在國內自主汽車品牌中比亞迪算是一個很奇葩代表，21世紀初憑藉你想研發豐田花冠而來的比亞迪F3火遍大江南北，之後比亞迪在動力系統的研發上也是下足了功夫，2011年，比亞迪打造了國內第一台渦輪增壓發動機，國內第一台缸內直噴發動機，國內第一台雙離合變速器。雖然在動力上有着質的突破，但當時的比亞迪並不被人們看好。
後來隨着新能源產業的崛起，比亞迪因為有着電池資源的先天優勢，於是比亞迪又逐步放棄在內燃機上研發，開始主攻三電技術。如果說這世上有奇蹟，那麼他的另一個名字一定是努力，不錯，努力的比亞迪贏了，在新能源領域的技術上比亞迪確實贏了，用全新的動力技術打破傳統內燃燒上的枷鎖，實現新能源技術上的彎道超車。雖然在三電技術上的造詣早已爐火純青，但在動力技術上的研發，比亞迪始終沒有停步，插混技術在國內已經應用多年，但動力技術上最好的依然是比亞迪，比亞迪唐DM的動力性能至今沒有那台混動車型能夠超越。在動力上不斷追求不斷探索成了比亞迪的使命。
蒼天不負苦心人，熱衷於新能源的比亞迪再一次獲得了突破，這一次不是電池，不是電機，不是渦輪增壓發動機，這一次是驍雲-插混專用1.5L高效自吸發動機，在這個遍地是渦輪的時代，比亞迪再一次選擇創新突破，將自吸發動機與電池結合形成最高效的動力組合。這台1.5L自吸動力擁有43%超高熱效率，是全球熱效率最高的量產汽油發動機。這款發動機不僅超級節油，能輕鬆滿足“國六b”排放標準。
這台驍雲-插混專用1.5L高效發動機，之所以能夠達到如此高的熱效率，與其擁有眾多的黑科技脫不開關係，它擁有15.5的超高壓縮比；增大了衝程-缸徑比；採用阿特金森循環；配備EGR廢氣再循環系統；針對高熱效率目標優化了發動機控制系統。
同時在這台發動機上比亞迪首次啟用了發動機分體冷卻技術，通過對缸蓋和缸體的溫度控制，按需為缸蓋和缸體精準提供冷卻，使缸蓋和缸體都能處在最佳工作溫度，提升了發動機效率，冷啟動暖機過程縮短15%-20%的時間，降低了暖機過程的油耗和排放。此外，由於這款發動機專門用於插電混動車型，所以取消了傳統發動機前端輪系，將附件電器化，進一步降低了損耗，提升了效率。
雖然這台1.5L發動機在單一的內燃機動力上最大功率只有81kw，最大扭矩135NM，這數據看似沒有什麼亮點，但用在混動模塊中，他的價值才會真正體現，藉助電機的高扭矩，這套插混動力可以在起步時不僅可以做到快速響應將充沛的動力傳遞給車輪，同時又能將低速運動時的油耗降到最低，同時即便是在電池虧電的情況下也可以完美的將油耗控制在4升左右。
假如這套動力應用於體積重量較小的緊湊級轎車中，油耗表現絕對會非常出色，相信那時候一箱油跑一千二百公里將不再是什麼奇蹟。不得不說，比亞迪在眾多的國產車企中算是一個很奇葩的存在，他的銷量不高，他的口碑不是很好，他的車標被人吐槽，他的技術被人誤解，但他從沒辯解過，他不會隨波逐流，不會別人做什麼他就做什麼，在跨時代的科技領域，他總能引領潮流。即便是被各大車企拋棄的自吸動力，到了他的手裡，也能玩出新的花樣來。比亞迪將是國內未來汽車技術真正的開創者。
