身邊有不少的朋友開現款的奔馳GLA，每次詢問起他們的購車理由，貌似答案就是這幾個：
1.想買豪華品牌，最好是奔馳（品牌影響力高）
2.最好是SUV，但體格不能太大（對實用性有一定追求，同時又要好開）
3.預算有限（價格不能太高）
按照這個邏輯的話，那奔馳GLA確實是最合適的選擇，品牌絕對能拿得出手，車型定位也符合需求，而且在奔馳GLA剛出現的那幾年，它的對手也少之又少。不過這幾年不同了，競品越來越多，GLA雖然經過小的改款，但產品力也難以與對手抗衡，一次大的換代顯得尤為重要。你看，這不來了。
這才是SUV該有的樣子
現款奔馳GLA雖然定位是緊湊級SUV，但它看起來更像是一輛跨界車，不過這一問題在全新奔馳GLA上得到了改善。新車整體的車身線條更加飽滿，車身高度也有所增加，所以單從第一眼的視覺效果上來看，全新奔馳GLA變得強壯了不少，具備了一台SUV車型的精神面貌。
雖然全新奔馳GLA基於現款A級打造，但在造型方面，設計師做出了差異化的處理。例如寬幅的中網飾條以及燈組輪廓，這些都是奔馳SUV家族特有的設計語言。
試駕車的大燈組採用了LED光源，並配備了自動大燈功能。值得一提的是，新款GLA的日間行車燈採用了上下分體式設計，非常的有新意，也無形中增加了辨識度。
從側面很明顯的就能看出全新GLA相比現款車型變得強壯了不少，雖然車身長度有所減小，但車身寬度、高度以及軸距均有着不同幅度的增加。
試駕車所搭配的18英寸輪圈沒有帶來什麼驚喜，樣式比較普通，看起來也略顯小氣。如果能換上19英寸的AMG風格輪圈，相信會為整車的氣質增色不少。輪胎則是來自普利司通的ALENZA 001，規格為235/55 R18。
全新GLA尾部的設計比較常規，打眼一看與奔馳B級非常的相似，唯一明顯的區別就是尾燈組的輪廓，GLA採用了三角形的設計，而且裡面雙圓環造型也與奔馳其它SUV車型如出一轍。
GLA的下包圍還採用了大面積的鍍鉻進行裝飾，這也是奔馳慣用的設計手法，目的就是為了提升精緻度，增添豪華感。並且還採用雙邊共雙出的排氣裝飾進行點綴，不過遺憾的是裡面都是封死的結構。
新款車型在外觀設計方面最大的變化就是擺脫了現款車型氣勢不足的短板，使其看起來像是一台真真正正的SUV。不過你也不必擔心這樣規規矩矩的車身輪廓會顯老氣，因為在眾多奔馳最新設計元素的點綴下，這台車還是挺時髦的，總而言之，全新奔馳GLA仍然是年輕人的菜，而且會讓他們更加的喜歡，不信接着往下看。
全面提升的車廂
精緻、豪華、科技，敢問有幾個年輕消費者不喜歡奔馳的這套內飾。這套內飾設計最早出現在奔馳A級上面，也許是因為太成功了，所以全新奔馳GLA直接照搬這套內飾。
中控台以及門板上的用料基本都採用了軟性的材質覆蓋，觸感也十分的舒適。另外，副駕前的中控台還採用了仿金屬的飾板進行點綴，質感出眾。
方向盤的樣式也已經非常熟悉了，握起來飽滿紮實，並且左右兩側的操作按鍵使用起來也很容易上手，非常的方便。
雙10.25英寸的儀錶放在今天來看依舊足夠炫酷，並且在這台奔馳GLA上面的使用體驗很不錯。
最新的MUBX交互系統已經無需多言，在功能、互聯以及語音控制方面，屬於同級別中最高的水準。
自動空調的出現並不稀奇，但令人費解的是該空調僅僅支持單區的溫控功能，這對於一款豪華品牌緊湊級SUV來說，多少有些掉價。
試駕車配備了無線充電功能，同時前排也配備了3個Type-C接口，後排配備2個Type-C接口，使用起來還是比較方便的。
儲物空間也得到了大幅提升，全新奔馳GLA的前排門板以及後排門板均能放置多瓶礦泉水，同時前排的儲物格以及中央扶手箱的實用性進一步提升，這一點是要好過現款車型的。
乘坐空間方面，全新GLA也做到了讓人滿意，尤其是加長軸距之後，後排空間的表現達到了一個相當富餘的水平，這也讓它的實用性進一步提高。
後備廂設計規整，容積也都非常可觀，並且後排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒之後可以形成全平的地台。
相比外觀的改變，全新奔馳GLA車廂內發生了翻天覆地的變化，無論是內飾的設計還是車廂的實用性，都變得更加招人喜歡。我認為這方面也是全新奔馳GLA的核心競爭力所在，因為放眼看同級別對手，能與它叫板的幾乎沒有。
動力夠用，但缺乏線性
全新奔馳GLA目前官方僅發布了一款車型，就是我們今天試駕的GLA 200，單從尾標就能夠看得出，它搭載了一套1.3T發動機+7速雙離合變速箱的動力總成，這套動力總成先後出現在奔馳A級以及奔馳GLB上面，最大功率163Ps，峰值扭矩250N·m，相比現款的GLA 200車型，參數有一定的提高。
實際的動力感受符合我的預期，這套動力總成放在GLA上面還是挺夠用的，雖然排量減少了，但是在低轉速區間依然能夠提供足夠的扭矩輸出，所以在起步或者低速行駛時，這台全新GLA開起來依然非常的輕快。
在2000rpm時，發動機會有一個明顯的爆發，此時扭矩盡數釋放，會給你製造一個小小的推背感，不過這種加速力道持續的並不長，後段的衰退非常明顯，所以這也是小排量發動機都會面臨的問題，在全力加速時還是略顯單薄，力道雖夠，但不夠持久。
換裝1.3T發動機，帶來了動力水平的提升，這讓你踩起來夠爽快夠直接，但是這樣的動力輸出風格其實對於新手來說不太容易掌握，說白了就是動力釋放不夠線性，駕駛者不能按照油門踏板的深度來獲取所需要的動力輸出，需要多適應，突兀的爆發喪失了一定的日常行駛舒適性，這是新款GLA 200車型與現款車型動力方面最大的不同。
7速雙離合變速箱對於駕駛意圖的理解比較準確，升降擋的時機把握也十分合適，換擋的準確性和平順性表現都很好，我嘗試模擬堵車的路況進行駕駛，這台變速箱都沒有留下任何的破綻。
底盤舒適性欠缺
全新奔馳GLA轉向的感受符合自身的定位，沒有刻意追求運動感，轉向的力度與回饋都調校的非常合適，適合各種駕駛者，簡單易上手。
不過底盤的表現就不那麼盡人意了，這台GLA對於路面的顛簸十分敏感，我駕駛它走在長沙市內的道路上，由於路麵條件不好，這台GLA的底盤對於路面的反饋非常豐富，對於輕微的振動與顛簸都能夠直接的傳遞進車廂內，跳動感非常明顯。但是這種直觀感受上偏硬的懸掛調校在過彎時也不能提供有效的側向支撐，反而又會讓你感覺到避震的硬度不夠。
此外，在隔音方面，奔馳GLA的表現令人滿意，風噪與胎噪都能夠有效的抑制，唯一的不足就是發動機在拉高轉速時的聲音非常粗糙，影響了整體的質感。
總結
全新奔馳GLA的變化確實非常大，首先從表面的印象來看，它更加的厚重飽滿，再也不會給你一種跨界車的感覺；同時煥然一新的車廂也更加要討喜，無論是設計還是實用性都有了長足的進步，這是非常吸引人的一點，同時也是與對手們競爭的殺手鐧。不過談內在的變化，奔馳GLA就沒那麼多的驚喜了，尤其在行駛舒適性方面，它與我心裡預期的那個奔馳有幾分偏差，而且與對手相比，它的優勢也並不明顯。所以對於全新奔馳GLA，它的用戶需求仍然是我文章開頭羅列的那幾點。
