筆者在上一篇文章中介紹過伊朗三款自主品牌卡車車型（
），讓各位讀者老爺對伊朗的卡車工業有了大致的了解。
就如文中所說的伊朗卡車工業受歐美以及中國影響很大，那麼中國卡車廠商到底給伊朗卡車工業帶來了什麼？伊朗卡車用戶又是如何看待中國卡車的？
這些想必都是各位讀者老爺想要了解的，在此筆者就試着以自己粗淺的理解給大家作答，並再發表一些個人的見解。
中國卡車對伊朗是蜜糖還是毒藥？
中國卡車能在伊朗立足，政治是個很重要的原因。伊朗因為“伊核問題”最近這些年和歐美的關係起伏不定，給奔馳、雷諾、沃爾沃這些歐卡巨頭在伊朗的經營帶來了巨大的不確定性。
比如奔馳2016年重返伊朗，在美國對伊朗發動經濟制裁之後2018年又被迫撤出。
伊朗本國卡車工業羸弱，國內經濟又極度依賴公路運輸（公路運輸佔比超過80%）。
根據2018年的數據伊朗國內有127000輛車齡超過25年的卡車還在路上運營，這些老車經濟性、環保性和安全性都存在問題亟待更換，加之歐卡的退出這就導致了伊朗國內卡車需求出現了巨大的缺口。
此時作為伊朗的“友邦”中國無論是出於道義或者經濟利益都有必要拉朋友一把，由此歐卡留下的巨大空白就由中國卡車來填補。
2005年第一輛重汽豪沃登陸伊朗，開啟了中國卡車在伊朗的正式征程。一輛中國卡車的價格大概是歐卡的50%-60%，而且首付只要20%。
中國卡車憑藉超高的性價比和靈活的金融政策迅速打開市場，到2016年光重汽豪沃一款車型銷量就超過了16000輛。中國卡車的出現極大的緩解了伊朗國內對於卡車的需求。
中國廠商除了在伊朗當地賣車，也在幫助伊朗的合作夥伴開發他們的自主車型，比如Aras Khodro Diesel公司旗下品牌Amico的車型就是在湖北齊星的幫助下推出的。另外隨着歐卡的退出，伊朗國內眾多依靠組裝和銷售歐卡的企業生存堪憂。
而與中國廠商合作解決了他們的生存難題，客觀上保障了伊朗的經濟與就業。但是隨着時間的推移有些問題就暴露出來了。
中國廠商嗅覺都靈敏，聽說某某友商在伊朗銷量不錯便“蜂擁而至”。目前在伊朗的中國卡車品牌包括：一汽、東風、重汽、陝汽、歐曼、大運、聯合等等基本涵蓋了大部分主流品牌。
這和歐美廠商情況很不一樣，他們國家卡車品牌本來就少一般不會出現中國這種多品牌混戰的情況。“蜂擁而至”的後果就是良莠不齊和無序競爭。
售後差車壞了沒有配件修、車輛不耐用小毛病多、保值率低等問題都逐一暴露。更為要命的是有兩家中國廠商的車型因為制動力差導致交通事故頻發，出現了大規模維權的狀況，這些導致中國卡車的形象一落千丈。
伊朗人民比較文明沒有罵髒話，但在2012年之前中國卡車和“劣質不安全”是牢牢捆綁在一起的。
中國卡車的問題
伊朗曾經是一個世俗化做的很好的國家，在與歐美蜜月期內歐美卡車在伊朗佔據主流。雖然近些年因為政治原因導致伊朗經濟受創，但伊朗骨子裡是個“高品質”消費國家。
沃爾沃、奔馳等品牌不僅提升了伊朗卡車用戶的“品味”更將先進的售後理念融入到他們的心裡。伊朗卡車用戶對品質、舒適性、安全性十分看重。
而這些恰恰是中國卡車的短板，兩下相比伊朗卡車用戶內心的落差可想而知。一個側面例子是日本卡車在伊朗也吃了癟，原因就是日系卡車價格貴舒適性還差。
每個國家都有每個國家特殊的用車環境，如今復盤來看中國卡車在伊朗形象不佳質量是一方面，更重要的是前期調研與海外經營的經驗不足。
比如一開始了解伊朗用戶的用車理念，就應該正視與歐卡的差距。預判出問題以後必須做更好的售後與品牌維護，並且制定負面輿論公關策略。而不是只求買車不管以後。
另外伊朗多山，當地卡車司機駕駛風格比較彪悍，對剎車系統的要求很高。中國卡車在初期並沒有因地制宜做出優化，最終才導致剎車失靈事故頻發的惡性狀況出現。這表明中國廠商調研不深入，也沒有“看人下菜”的差異化經營與生產理念。
很多在國內口碑不錯的車型在伊朗遭遇了滑鐵盧就是明證，“水土不服”是跨國經營的大忌，同時“先污染後治理”的思想也要堅決摒棄。
中國卡車的涅槃
歐卡的退出給中國卡車留下了很好的發展機會，但是有那麼7-8年中國廠商非但沒有好好抓住機會而且還有點“作死”。就中國卡車而言，國內需求已經趨於平穩，增量市場變存量市場競爭日趨激烈，出海是個不得不做的事情。
前期“殺雞取卵”式的經營，至少在伊朗市場上給了某些中國廠商深刻的教訓。
2012年可以作為中國卡車在伊朗的轉折之年，因為伊朗用戶對中國卡車的印象出現了觸底反彈。以一汽解放J6和聯合U480為代表的車型憑藉穩定的品質和不輸歐卡的動力配置受到了伊朗用戶的好評。
雖然在細節以及耐用性方面仍舊和歐卡存在差距，但已經能夠為伊朗用戶所接受。
從最近反饋的情況來看，很多伊朗用戶驚嘆中國卡車的進步；有些甚至對中國卡車的未來表達了期待，畢竟最近伊朗國內通貨膨脹厲害，如果中國卡車能保障相對不錯的品質同時又便宜，他們也就不會那麼焦慮未來的生計。
俗話說在哪裡跌倒就在哪裡爬起，中國卡車為自己“野蠻生長”付出了代價，回頭依舊得靠產品本身去挽回丟失的形象。
如今仍舊有不少伊朗用戶不信任中國卡車，他們寧願選擇二手的歐卡，這表明中國卡車要走的路還很長。好在有些中國品牌正在努力，從產品到合作夥伴的選擇都在做出調整，意圖深耕伊朗市場，這是積極的信號。
筆者的一些感想
縱觀中國卡車的出海經歷“無序競爭”就像夢魘一樣揮之不去，很多優秀的中國廠商在海外不僅要面對其他國家的競爭者還要提防國內同行背後捅刀。
在海外中國卡車往往被看做是一個整體，是一榮俱榮一損俱損的關係，譬如前文說到的某品牌卡車剎車失靈事件直接打擊中國卡車的整體形象。
中國卡車近來在伊朗市場上出現的積極轉變，這其中有很大一部分是市場的作用，並不算中國廠商團結的結果。
如今國家在大力推廣品牌戰略，筆者覺得有關部門可以採取對“瑞幸咖啡財務造假事件”進行調查處理的思路，對那些在海外造成惡劣影響的中國卡車廠商進行監督和懲戒，以維護中國卡車的整體形象，不能讓一顆老鼠屎壞了一鍋粥。
相信在市場和行政力量的雙重作用下，中國卡車的國際競爭力會得到很大提升。（文/卡家號：小K）
