提及復古街車，有一個品牌不得不說，那便是凱旋（Triumph），因為凱旋的Bonneville系列是復古浪潮里的“扛把子”，同時Bonneville系列在許多人心中也是最純正的復古車之一。去年十月，隨着凱旋進入中國市場後首家授權經銷店的正式開業，Bonneville系列正式以大貿的形式與國內車友見面。今天就跟大家來聊一下極具代表性和魅力的Bonneville T100/T120雙兄弟。
要說這兩兄弟之前不妨先說一下歷史，1959年，凱旋為紀念Johnny Allen在4年前駕駛着凱旋雙缸650mL發動機的“Devil's Arrow”在邦尼維爾取得的競速成就，推出了Bonneville系列，Bonneville（邦尼維爾）的名字是來自美國猶他州的速度聖地，承載了凱旋的輝煌歷史。第一代Bonneville搭載了雙缸650mL發動機，取名T120。2001年9月，凱旋推出了使用790mL發動機的T100，Bonneville系列又重新回到主流市場，2016年T120升級為1200mL排量雙缸發動機，2017年T100升級為900mL雙缸發動機。Bonneville系列經歷了半個多世紀之後依舊保留着原有的模樣，一直被模仿，從未被超越，這一有着英式風度與莊重的復古車系隨着復古風潮再次復興。
1959年Bonneville T120
Bonneville T120作為凱旋旗下的經典車型，現款的靈感依然來自於1959年最初的Bonneville，只是加入了現代技術來創建一個現代經典車型。從各項細節可以看出凱旋的用心，大燈加入了LED、儀錶在保留了復古風格並加入了液晶屏、水冷發動機保留了風冷散熱片、發動機邊蓋的復古設計、手把加入電加熱功能、仿化油器外形的電噴部件以及排氣管頭部的復古連接件都無時無刻提醒人們這是一款現代科技和復古元素完美融合的車款。另外高扭矩發動機、純正的風格和精緻的細節，以及對初代Bonneville原汁原味造型的追求，T120成為一個日久彌新的經典標誌。
性能方面T120採用了並列雙缸1200mL水冷8氣門發動機，6擋變速箱。發動機的設計精心保留了19世紀60年代的Bonneville造型元素。最大扭矩為105N·m（3100r/min）比上一代提高了54%，最大馬力59kW（6550r/min）。同時還增加了ABS系統（可關閉）、牽引力控制系統（可關閉）、滑動離合器以及騎行模式選擇（雨天、公路）。
排量稍小的Bonneville T100則有着更加輕快靈活、易於上手的操控特性，適合不需要T120那麼大排量的用戶。同樣採用了Bonneville經典造型，在整體外觀上兩者非常相似。T100搭載了排量900mL的並列雙缸8氣門水冷發動機，動力相比T120有所降低，最大功率40.5kW（5900r/min），最大扭矩80N·m（3230r/min），傳動系統變為5速變速箱。其他配置方面相比T120缺少了騎行模式選擇、前制動由雙盤變為單浮動盤、手把加熱、一些外觀部件的細節等等，但同樣配備了ABS系統、滑動離合器、牽引力控制系統等配置。（圖中T100風擋、護杠及部分裝飾為改裝件）
有的朋友或許會以為這兩款Bonneville兄弟車型是不是就只有排量和配置上的差別呢？其實不然，這兩款車在駕駛感受上的差別遠比賬面上看起來大，而筆者認為駕駛感受層面的差別是選擇這兩款車時更需要考量的。
就T120的操控表現來說，在這個排量級復古車中並沒有太多問題，整體風格比較穩健，本身低扭較強的特性，在1、2擋的動力輸出在低轉速時會表現的有點突然，這導致在低速轉向等操作時感到不是很流暢，給人一種低速略顯笨重的印象。在高速行駛時，T120則表現出很好的穩定性，總體駕駛感受更像是一台巡航車。
如果騎完T120之後再騎T100，則會驚訝於兩車的差異之大，很難相信這兩款車來自同一車系，有着同樣車架、減震等配置。T100的操控表現非常輕快靈活，給操控性打分的話，T120以1200mL這個級別的復古車型來說是正常水平，那麼T100的表現則稱得上優秀，其駕感更像500mL排量級，而不是真實的900mL。沒有對比就沒傷害，較於T120來說，T100在低速時車身更靈活，低檔位的動力輸出也更加平滑，對新手來說減輕了低速操作時的壓力，時速120km/h往上時穩定性會不及T120，當然這只是相對而言。究其原因，可能是由於T120發動機重量導致重心更加靠前、簧下質量稍大以及低檔位下動力調校不夠平順導致其在低速下的操控差異。
動力方面，作為兩款講究格調的經典復古車來說在日常使用中都有些動力過剩，不過畢竟還有Bonneville的競速傳統在，兩車公升級上下的排量一樣能給人激情澎湃的加速感受。在加速測試環節中，T100的0-100km/h加速成績為5.3秒，T120的0-100km/h加速成績為4.1秒，在復古街車當中兩車的成績都屬於非常不錯的水平，T120也憑藉更大的功率和扭矩在這一項目上全程快過T100，在0-60km/h往後差距逐漸拉大，這一項上T120扳回一局。
制動方面兩車表現勢均力敵，制動配置上兩車都採用了NISSIN（日信）的卡鉗，後制動都為255mm制動盤配雙活塞卡鉗。T120前制動為雙310mm制動盤配雙活塞卡鉗，T100則為310mm浮動式制動盤（T120為固定式）配雙活塞卡鉗。從配置上看T120的制動配置似乎略勝一籌，但實際測試中並未拉開明顯差距。T120的60-0（km/h）和40-0（km/h）制動距離分別為15.4米和6.3米，T100的成績則分別為15.8米和6.5米。
除了這些差異部分，兩車在表現上其實還有許多相同的優點，比如凱旋Bonneville有特色的聲浪，魚雷排氣發出的咚咚咚的聲浪澎湃但又不會惱人心煩，響度控制的剛剛好。另外震動控制也是兩款車共同的優點，行駛過程中如果不是刻意感受，很難被腳踏、坐墊等部位的震動所干擾，除了發動機本身的震動較小之外，寬厚的復古坐墊以及油箱兩側很厚的橡膠防滑墊也起到了很好的濾震作用，配合本身非常舒適的騎行三角，騎着這兩款車一連跑幾個小時也並不會覺得難受。
最後總結一下兩款車的購買建議，兩款車的售價只相差1.2萬元（T100售價116895元，T120售價128895元），T120有着更大一點的排量，多了兩種騎行模式和手把加熱，及一些外觀細節上的不同，適合那些想要更多運動激情、更加渾厚的聲浪以及更執着於T120純正血統的車迷。而如果你想要一款夠用且更加好騎的英式復古車，平時也不折騰，那麼T100則更加適合你，筆者覺得唯一有點遺憾的在於缺少了T120上那仿化油器外觀的電噴組件，不得不感嘆凱旋的刀法太精準了。
