剛剛過去的周末，汽車圈前所未有的熱鬧。在2025中國汽車重慶論壇上，多家車企的高管、資深行業人士齊聚一堂，本以為這是一場探討中國汽車變革之路的“華山論劍”，結果變成了針對比亞迪的“圍攻光明頂”。
吉利控股集團高級副總裁楊學良率先開炮，稱內卷是最低級的競爭行為，是經濟界、學術界普遍認同的自殺式惡性競爭，“內卷式”惡性競爭將會把中國汽車產業帶向集體淪陷的險境。楊學良還提到了長城舉報常壓油箱事件，稱吉利拆車測試得出的結論與長城舉報的信息完全一致，魏建軍是“正直的人、誠實的人，是行業的吹哨人”，並呼籲常壓油箱事件“一定要有公開的結論，不能不了了之”。楊學良甚至將常壓油箱事件上升為“違法犯罪案件”，將一頂最沉重的帽子扣在了比亞迪頭上。
除了楊學良，還有多位車企高管發言。奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍表示，降價是應對競爭最無奈的招數，是飲鴆止渴的手段，汽車行業必須回歸本源，追求長期主義和高質量發展，奇瑞不會跟風打價格戰。長安汽車董事長朱華榮表示，長安汽車堅決反對無道德底線、無法律底線的惡性競爭。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍表示，價格戰和內卷式競爭沒有贏家，“汽車行業的競爭從來不是百米衝刺，而是一場馬拉松”。賽力斯董事長張興海則表示，內卷式競爭會影響供應鏈穩定，削弱企業利潤和質量安全保障，不利於產業的可持續發展。而在上個月，長城汽車董事長魏建軍的“車圈恆大”論，更是在汽車行業掀起了一股輿論巨浪。
對於一波又一波的圍攻，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛一直衝在應對第一線。李雲飛在重慶論壇上強調，大家要比就比技術比產品，要忙在正道上，拒絕陰陽，反對拉踩。李雲飛還建議，如果自身實力不足，最好謹慎考慮出海計劃。6月8日，李雲飛更是直接在社媒上公開回應了“常壓油箱”和“車圈恆大”兩個話題。李雲飛稱，“我們2021-2023年採用的常壓油箱方案，符合法規要求。對於 phev車型長期純電行駛的車輛，每隔一周左右，通過啟動發動機運轉3~5分鐘，燃燒碳罐內吸附的燃油蒸汽，以達到排放合規要求。後來有部分客戶反饋，因發動機定期啟動體驗不好，後續我們全部切換為高壓油箱方案。”“河北某車企去年下半年以來，持續發起汽車行業‘高負債率’‘財務造假’‘財務審計’及‘車圈恆大’等話題，煽動輿論並推波助瀾。去年底，該車企還向深交所、港交所及國家相關金融監管機構惡意舉報比亞迪，經過證券交易所及國家相關監管部門的詳細調查，確認我們沒有問題。”
李雲飛還爆料稱，“浙江某頭部車企2018-2023年，多款phev車型也採用常壓油箱方案。”不過李雲飛這條微博只存在了幾個小時就被刪除，有消息稱是比亞迪董事長王傳福的要求，讓李雲飛“和為貴”，但具體情況尚未得到確認。就在大家都以為比亞迪要全面開戰的時候，比亞迪卻選擇了後退半步，這種姿態也讓激烈的輿論戰有了降溫的跡象。
比亞迪近些年的發展有目共睹，特別是推出dm-i技術之後，銷量突飛猛進，一躍從二線自主品牌發展成為頭部自主車企，但俗話說“欲戴王冠必承其重”，針對比亞迪的質疑也越來越多，甚至出現了惡意抹黑的情況。比亞迪化解圍攻的最好方式，就是繼續拿出領先的技術和優質的產品，用銷量說話，用消費者的口碑說話，畢竟公道自在人心。有意思的是，幾家開口閉口反內卷、反價格戰的車企，自己卻打價格戰打的不亦樂乎，一邊說不打價格戰，一邊旗下多款車型官方降價，令人匪夷所思。
其實不論是降價還是成本控制，在汽車行業都不是新鮮事。在比亞迪之前，合資品牌降價的不在少數，某些品牌的終端售價更是只有指導價的七折、八折，這算不算打價格戰？還有車身鋁換鋼、at變速箱換雙離合、防撞梁變短變薄、碰撞測試a柱彎折90度等，算不算“偷工減料”？不能對比亞迪一套標準，對自己另一套標準，雙標同樣會破壞汽車行業的健康發展。比起指責、圍攻比亞迪，共同完善行業法規、提高行業標準才是當務之急。比亞迪也許有錯，但絕對輪不到同行來審判。
本文源自：金融界
作者：劉航
