你猜小米YU7多少錢？一台接近5米車長、3米軸距的中大型轎跑SUV，835公里續航、800V平台、零百5.8秒，標配車載冰箱、按摩座椅、智能駕駛系統與一米長天際屏，30萬元起在行業里算是保守定價。
結果是25.35萬元。這不是起售價，是整車終端零售價，不是送幾百台的嘗鮮價，是計劃年銷十萬輛的核心定價。這意味着：電動SUV卷到了核心戰場，技術與體驗不再是高價的專屬。
這是一台以體量和性能雙重碾壓緊湊型SUV的產品。4999mm車長、1996mm車寬，3米整的軸距讓後排座椅不僅可電動放倒至135度，還內嵌一塊獨立控制屏，配合Nappa皮、木紋裝飾、翻毛皮頂棚與雙層夾膠玻璃，整車氛圍已經脫離“性價比”層次，直接進入“體驗平權”。
800V碳化硅高壓平台並未因售價下放而打折。25.35萬元的版本同樣支持5.2C倍率快充，21分鐘充至80%，並配備小米自研電驅系統與智能底盤，零百加速5.8秒，極速240km/h，穩紮穩打地落在真實可用區間內，而非數據表演區。
天際屏是整車內飾的技術中樞，長度近一米，集成導航、影音、車輛信息三大顯示通道，可與主中控屏、後排Pad多屏聯動，搭配小米澎湃OS，實現與家庭IoT生態無縫連接。它不是功能拼圖，而是生態的延伸。
整車取消大量物理按鍵，引入滾輪控制系統與懸浮式中控屏，內置高通驍龍8295芯片與ISP圖像系統，語音交互、4D振動反饋、座艙氛圍燈聯動等體驗均為全系標配。非旗艦不代表妥協，在小米YU7身上，這種定律被徹底打破。
智能駕駛層面，25.35萬元版本即標配Xiaomi HAD輔助駕駛系統，基於純視覺+BEV大模型方案，全國範圍無圖可用，城區NOA將在2024年Q3內全面上線，並承諾終身免費使用。這在20-30萬元級別中幾乎沒有對手。
與其說這是基礎版，不如說它是主力配置。零重力座椅、電動通風加熱、按摩功能、後排獨立控制屏、14揚聲器音響、車載冰箱與自動空調、香氛系統一應俱全，很多品牌在30萬以上才會提供的體驗，小米將其作為入門標準。
市面上同級對手如Model Y長續航版本起售價已達29.99萬元，且不具備800V、天際屏、車載冰箱等舒適性配置；小鵬G6、零跑C16等雖有價格優勢，但在整車架構、芯片平台與細節配置上一目了然地落於下風。小米YU7展現出的不是妥協式的低價競爭，而是通過底層能力的強整合，完成對中型智能SUV的維度重構。
它不是SU7的拉高版本，而是品牌在SUV主力市場中的第一枚重鎚，脫離SU7的性能符號，轉向“家庭+智能”的均衡進攻。這也意味着小米汽車的產品線正式進入完整化，而YU7就是這個中軸產品。
雷軍說：“如果YU7銷量超過SU7，我就滿意了。”這不是一句商業客套，而是策略判斷。SUV才是中國市場真正的主戰場，SU7開了局，YU7才是決勝點。
25.35萬元，真正讓人震撼的並不是技術規格或宣傳亮點，而是它對產品錨點的精準判斷。它不討好某一類人群，而是直接錨定每一個在買車決策中拒絕平庸的人。
這也是為何它上市後幾乎沒人質疑定價。“不貴”從不是因為便宜，而是因為它對用戶痛點的定義超越了競品的“場景敘事”。別人還在設想“精緻露營”、“智能奶爸”，小米已經指向“所有人的共同需求”：不妥協的智能，不降級的體驗，不懸浮的價格。
不論你是父親、丈夫還是兒子，無論你關注的是科技、家庭還是通勤，小米YU7瞄準的都不是使用方式，而是那份“不能再買一台將就的車”的共識。
它不是定義一個生活方式，而是踩中了這個時代最大的內心錨點。所以，它不貴。它，只是剛好做到你想要的樣子。
