近日，長城汽車董事長魏建軍在接受採訪時揭露了行業“0公里二手車”的亂象，將行業的灰色地帶暴露在公眾視野。
魏建軍指出，所謂“0公里二手車”，是指“上完牌照就算完成了註冊，好像是賣出去了，但又回到二手車商手裡”，並表示在二手車平台上有3000至4000家銷售商在賣這類“准新車”。
一石激起千層浪，魏建軍的言論令這種“上完牌照即轉手”的特殊交易模式被推至輿論風口浪尖。
售價比指導價便宜數萬元
有媒體在多個二手車平台發現，比亞迪、埃安、奧迪等品牌均有多款“0公里二手車”在售，部分車型上牌時間甚至標註為2025年4月。
在社交媒體平台，還有部分二手車商通過視頻宣傳門店裡的“0公里二手車”。在一些視頻中，有門店停車場內停放着數百輛覆蓋從傳統車企到新勢力再到豪華品牌的“0公里二手車”。
而這些“0公里二手車”售價普遍低於指導價數萬元。
有汽車租賃公司負責人稱，今年4月剛出廠的一輛大眾新寶來，包牌包稅包交強險，落地價格只要7.88萬元，較指導價便宜近5萬元；比亞迪一輛0公里的海豹05，包牌包稅全款落地價格為5.58萬元，比新車便宜約2萬元；奇瑞一輛2025款290t尊貴型5座的瑞虎8 plus，“連膜都沒撕”，落地價格10.58萬元，較指導價便宜超3萬元。
部分車企借“0公里二手車”消化庫存
為何會有“0公里二手車”的怪象呢？
行業知情人士透露，這種操作實質是經銷商清庫存的變通手段。有二手車商告訴媒體，不少二手車商專門做“0公里二手車”的生意，“車商用低價從經銷商那裡購買新車，再加幾千塊錢賣給消費者，既能幫經銷商清庫存，自己也賺了錢，消費者還能省一兩萬元。”
事實上，這種情況並非近期才出現，早在幾年以前就屢見不鮮，全國多地大量的二手車商都有類似車源，並且覆蓋大部分汽車品牌。
“0公里二手車”一般有三大來源：一是車企“大客戶”銷售部門對外批量售賣的“資源車”，其中以高庫齡車、滯銷車和老款車型為主，部分車輛未登記上牌；二是品牌授權4s店為了實現月度、季度、年度銷量目標而提前上牌的“衝量車”，該類車型也被稱為“包牌包稅車”；三是部分採用直營渠道品牌的客戶“退定車”，該類車輛由二手車商代替客戶補齊尾款提車，放在二手車渠道交易。
“0公里二手車”不僅出現在國內市場，近幾年還進入出口市場。相比國內市場，海外市場利潤空間較大，同時可以消化國內庫存。一名車商透露，當前國內已經有數百家獲得資質的二手車出口企業，這些企業的車源主要來自國內的汽車經銷商和部分新能源車企，一些大的汽車經銷商集團都已開啟二手車出口業務，出口的二手車不乏“0公里二手車”。
中國汽車流通協會專家、二手車行業資深從業者王萌在接受媒體採訪時表示，“0公里二手車”現象其實已經持續了相當一段時間，國外汽車市場也有類似操作。只不過由於這幾年國內車市價格戰以及二手車出口等問題疊加，“0公里二手車”演變成一種“變相降價”。
看似便宜實則暗藏隱患
“0公里二手車”背後存在不少隱患。
有業內人士直言，這種做法讓補貼政策存在被變相套用的風險。部分二手車商利用車輛置換補貼規則，通過報廢車置換方式獲取1.5萬至2萬元國家補貼，這種操作扭曲了政策設計的初衷。同時，消費者權益保障體系可能出現漏洞。購買“0公里二手車”看似與買新車差別不大，但部分品牌將喪失首任車主專屬權益，如終身質保等核心服務。
此外，由於車輛已完成首次過戶，再次轉售時殘值率將顯著低於常規二手車，實際用車成本可能不降反升。
消費提醒
買“0公里二手車”不能只看表面價格
專家提醒，普通消費者一定要注意，“0公里二手車”的信息存在着“真假難辨”的情況，“不能只看表面便宜，還是建議到正規4s店、二手車品牌店等實體店去看清楚、問清楚車輛的品牌年款、生產日期、配置、附加條件、金融貸款等。”專家表示，“消費者不能只看表面價格，還要確切了解這些所謂‘特價車’的質保、售後服務等合同條款。”
來源：每日經濟新聞、新華財經、廣州日報、北京日報
圖片：新華財經
編輯：暴夢川
