編輯導語：從性能參數來看，比亞迪漢L足夠物超所值，但未能轉化為用戶可感知的價值，缺乏吸引力。
對於比亞迪來說，漢L也許是今年最重磅的一款車型。除了品牌旗艦的身份，1000V平台、1000kW充電功率和580kW單電機等劃時代技術都在這台車上首發，自亮相以來就備受矚目。幾年前漢幫助比亞迪成為突破20以上中高端市場，而如今的漢L可以說是站在巨人的肩膀上再次進化，繼續向上邁進。
然而遺憾的是，上市前萬眾期待的漢L上市後卻並沒有迎來爆發，月銷4000台左右的表現雖談不上差勁，但身為比亞迪品牌的力作，這樣的成績多少有些不太合格，本以為漢L能像漢一樣繼續傲視群雄，結果平平淡淡的市場表現讓不少人大跌眼鏡，漢L究竟為何沒能成為爆款呢？
過去比亞迪漢以舒適大空間著稱，而如今的比亞迪漢L則開始朝着運動和性能方向轉變，超級e平台、3萬轉電機、1000kW充電功率以及誇張的加速能力等指標不僅對於比亞迪來說意義非凡，放眼整個汽車市場都非常罕見。顯然比亞迪是想憑藉渾身黑科技讓漢L穩固旗艦車型的身份地位，但今時不同往日。
回溯幾年前，比亞迪漢全系車型的定價都在20萬元以上，但近兩年冠軍版榮耀版等車型接踵而至，起售價從21.78萬元降到18.98萬元再降到今天的16.88萬元，比亞迪漢已然從當初的品牌旗艦變成了轎車市場主打高性價比的產品，如此頻繁的以價換量操作對旗艦車系的形象影響嚴重，如此降價的副作用自然也會波及到同源的比亞迪漢L。
這兩年在經歷多次降價之後，比亞迪品牌的均價持續走低、品牌形象也不及兩年前，因此在20萬以上高端市場的號召力大不如前。領先技術的更新迭代可以讓車輛賣更高的價格，但更多的溢價則需要通過情緒價值傳遞，要知道定價20多萬元的漢L面對的是特斯拉Model 3、小米SU7這樣的勁敵，後兩者不僅擁有更高的知名度和熱度，而且在品牌形象和定位方面也要高於比亞迪，能夠給消費者帶來更高檔的感覺。
從價格來看，比亞迪漢L 20.98-27.98萬元的價位區間依然足夠有誠意，其對應的產品實力也能讓用戶值回票價，但來到中高端市場，性價比已不是致命的殺手鐧。比亞迪一輪又一輪的價格戰中，降價手段針對10萬元左右的高性價比剛需車型非常奏效，而來到20萬元以上，很多消費者其實更看重品牌和服務這些附加的價值，在這些方面，20多萬的比亞迪漢L與幾萬塊的海鷗等入門車型並沒有拉開差距、沒有讓用戶享受到更多尊貴感。
消費者購車想要的自然是一款優秀的產品，必須物有所值甚至物超所值，而比亞迪漢L完全符合這樣的需求，但在不同的銷售區間和市場定位中，也會有其它因素左右用戶的選擇。比如漢L雖然動力性能非常誇張，但作為一台舒適風格的中大型轎車，這項指標對於很多潛在用戶來說並不重要；比如車廂智能化生態聯動較弱，座艙交互創新不足，雖能滿足日常使用、但體驗與新勢力差距較大。此外，比亞迪漢L的技術參數非常誇張，不過未能轉化為用戶可感知的價值，在宣傳和營銷方面比較被動，如果能更精準的觸達客群的情感需求，漢L包括比亞迪高端車型的發展才能更加順利。
