一石激起千層浪。
5月13日，據媒體報道，奔馳計劃調整國內經銷商規模，目標是削減百家以上，其中大部分將在2025年內完成。
而收縮經銷商數量的目的在於，控制價格和降低成本。
當下，由於門店數量過多，奔馳很難遏制住經銷商之間的價格傾軋，造成了部分經銷商之間的低價競爭。同時，經銷商網絡縮減，奔馳配套的支持體系也就有了人員縮減的空間。今年 2 月底，奔馳中國就完成了第一輪裁員，裁員比例約為 15%，其中銷售體系成為裁員涉及的重災區。
事實上，早在今年1月，奔馳就曾被傳出經銷商批量退網的傳聞。
彼時，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱迅速回應表示，奔馳經銷商網絡非常穩定，沒有大規模退網。奔馳將與經銷商基於提升運營效率的業務共識，戰略性地主動優化網絡布局，在不影響為客戶提供便捷專業服務的前提下，精簡低效能網點。
然而，僅過去4個月“傳聞”再起，其背後的邏輯也不難解釋：在業績高速增長期，車企們希望通過擴張網點數量來提升服務覆蓋面，搶在競爭對手之前佔領機會市場。但當銷量下滑時，過多的經銷商則會變成負擔。簡而言之：奔馳也賣不動了。
對此，不妨先看一組數據：在剛剛過去的4月，奔馳銷量僅為3.7萬輛，和3月的5.28萬輛相比，直接少了1.58萬輛。而這樣的下滑勢頭，已經持續了一段時日。從2025年第一季度的數據就能看出端倪，其全球銷量同比下降7%至52.92萬輛，其中，中國市場銷量同比減少10%，為15.28萬輛。
銷量下滑，業績也岌岌可危。從財務數據來看，今年一季度，梅賽德斯-奔馳營收同比下滑7.4%至332.24億歐元，凈利潤更是大幅縮水42.8%，僅為17.31億歐元。
不過，對於奔馳的潰敗，並非新鮮事，市場上也早已歸納了其緣由：一方面，“守不住”豪華燃油車市場，另一方面，“跟不上”新能源智能化時代。
眾所周知，深耕中國市場多年，奔馳儼然貼牢了“高檔”“商務”的品牌形象，但近年來隨着不斷的“以價換量”與質量口碑問題，奔馳的“豪華”二字已蕩然無存。
在終端市場，奔馳的降價屢見不鮮。一些奔馳燃油車車型出現了六折優惠，新能源車型則直接低至五折，引發了大量網友討論，“奔馳腰斬式降價”詞條也因此登上微博熱搜。而這治標不治本的手法，並未換回增長的銷量，反而加劇了用戶觀望的情緒。
同時，頻發的質量問題也讓其處境“雪上加霜”。
在國內第三方投訴平台上，與奔馳有關的投訴高達數千條，涉及車輛質量和服務等問題。此外，今年僅僅半個月，奔馳就發起了4宗召回。儘管當中的3宗召回涉及車輛數量都比較少，但卻涵蓋了軟件、制動系統、車身部件、電氣安裝等多個領域，既有高端車型的混動系統軟件問題，也有主流車型的基礎部件安裝問題。面對如此頻繁的召回，對於向來以品質和可靠性為核心競爭力的豪華品牌而言，反噬後果更為嚴重。
據第三方調查顯示，在30歲以下的高端車消費者中，選擇奔馳作為首選品牌的比例，已經從五年前的28%下降到了15%。
不過，更大的危機，還在於新能源市場上的“被忽視”。
從產品落地角度來看，奔馳電動化起步並不算太晚。2018年，奔馳發布了旗下首款電動車——eqc。2019年，eqc由北京奔馳實現國產上市，但銷量卻十分慘淡。上市9個月，奔馳eqc銷量僅為1211輛。
eqc之後，奔馳向中國市場陸續引入了eqa、eqb兩款緊湊型純電suv和eqe、eqs兩款豪華純電轎車，其銷量依舊墊底。2024年，奔馳純電動車型銷量僅為18.5萬輛，同比下滑23%。
對此，有業內人士指出，eq系列的失敗在於其早期車型採取的“油改電”技術路線，即在燃油車架構上直接替換動力系統，這種方式雖然一定程度上節約了研發成本，卻也導致續航短、電耗高、空間利用率低等問題，嚴重影響了eq系列產品的風評。
同時，在智能化的下半場，奔馳也未能抓住機遇，其自研的mb.os系統開發進度落後，導致純電長軸距版cla的投產時間被推遲約4個月，這也暴露了奔馳智能化轉型的短板。
不過，面對中國市場的失利，奔馳並沒有坐以待斃，而是頻頻出手以“自救”：
如砍掉入門級車型。此前奔馳確認停產a級，現款a級掀背車是最後一款，後續不再推出換代車型。據悉，奔馳精簡全球產品線，緊湊型車型從7款減少至4款，分別為cla轎車、cla獵裝車、gla和glbsuv，a級停產後，cla將成為奔馳最便宜的入門車型。
對此，市場上不少觀點認同，並指出，“將資源整合，聚焦於打造高利潤的車型，能夠讓奔馳在市場競爭中更好地發揮自身優勢，提升品牌的盈利能力和市場競爭力。”
同時，“擁抱中國科技的力量”。據扉旅汽車獲悉，新一代奔馳e級已經採用了高通的8295座艙芯片和中國團隊主導研發的l2+級導航輔助系統。同時，純電cla車型將與國內頂級智駕供應商合作，提供端到端高階智駕方案，成為首個能提供城市領航輔助駕駛的傳統豪華品牌產品。
此外，加大產品本土化攻勢。未來三年，奔馳將有7款專屬車型在中國市場推出，覆蓋純電、插混和燃油驅動形式。此外，有消息稱，奔馳正在擴建中國研發團隊，尤其以軟件和智能座艙團隊為主，目的是讓中國團隊承擔更多mb.os的軟件研發任務。
儘管動作不斷，但重返輝煌的“願景”也並不容易達成。
當下，憑藉豪華光環“躺賺”的日子一去不返，曾經的高端市場也正在迎來全方位重塑。在不斷開源節流的加碼下，這個曾經的豪華“老錢”，不僅要追回銷量，更要重塑品牌光環，而後者更為艱難。
