廣汽集團的2024年，有點難。
據官方數據顯示，廣汽集團2024年終端累計銷量為200.31萬輛，同比下降20.04%。
其中，新能源汽車12月銷量為7.73萬輛，同比上升31.74%，本年累計銷量為45.47萬輛，同比下降17.26%。
銷量如此，財報亦如此。
2024年，廣汽集團營業總收入為1077.84億元，同比下滑了16.90%，這是其自2020年以來首次出現負增長，歸屬於上市股東的凈利潤為8.24億元，同比大幅下滑81.4%，扣非凈利潤更是虧損43.51億元，同比暴跌221.80%。
這個數據，堪稱慘淡。
而對於這樣的銷量表現，廣汽集團必然是不甘心的，所以無論是廣汽埃安，還是廣汽昊鉑，都有大動作，而到今天，廣汽傳祺也開始行動了。
3月30日，廣汽傳祺嚮往S7正式上市，官方指導價格為17.58萬-22.98萬元，官方稱，上市首月內下訂享限時權益，定金3000元抵扣尾款9000元，上市限時價16.98萬-22.38萬元。
而廣汽傳祺嚮往S7的上市，頗有一種不成功，便成仁的決絕，但是恕我直言，這款車，大概率，會“成仁”。
首先是定位。
傳祺嚮往是廣汽集團的一個高端車系，嚮往S7是第一款車型，定位是中大型SUV，對標的是理想L6和問界M7，這本身就有一定難度，畢竟後者已經通過技術迭代和用戶口碑已經建立了高端標籤，這個定位恐怕難以讓人信服。（這裡並不是說廣汽傳祺不好，只是廣汽傳祺此前一直都是以經濟型燃油車形象示人，品牌溢價能力薄弱）
或許廣汽傳祺也意識到了這一點，所以嚮往S7則是靠——堆料。
比如2248顆LED燈珠、17.3英寸後排屏，並且標配了可變阻尼懸掛、全系10氣囊、27英寸HUD、17.3英寸後艙娛樂屏、後排電動座椅和腿托、全車靜音玻璃、日照金山升降音響+22揚聲器。
動力方面，嚮往S7搭載的，是廣汽自研的插電混動系統，由一台1.5T發動機，搭配DHT混動專用變速箱，並匹配170kW的前置電機、以及80kW的後置電機組成（兩驅版僅有前置電機），整套系統的總功率可以高達368kW（兩驅版為288kW），CLTC續航里程為1000公里。
綜上，我們不難看出，傳祺嚮往S7的定位是很模糊的，既想要強調“高階不貴”，但又把定價定至XXX，這個價格顯然已經進入了新勢力腹地，且競爭激烈，廣汽傳祺試圖通過“贈送2.5萬元智駕權益”彌補差距，但如今消費者更傾向於為確定性價值，對“這種短期營銷”未必會買單。
結語
所以啊，不成功的根源說到底，還是廣汽傳祺嚮往S7太貪心，既要對標新勢力高端市場，又難捨燃油車時代的性價比邏輯，在消費者愈發理性的2025年，這種“既要又要”的定位可能加速暴露其戰略搖擺與技術短板，傳祺嚮往S7恐怕會拖了整個廣汽集團的後腿。
