今年的國產豪車有點多，這回我們體驗的是蔚來ET9。其實它在去年就上市了，售價78.8和80.8萬，貴一些的簽名版本質上與常規版配置相同，在一系列的高端配置中，我們今天專門講講天行智能底盤和線控轉向系統，在它們的作用下，ET9真是把同級BBA豪車的臉打得啪啪響，這不是吹牛，如果大家去體驗實車，也能明顯感受到其中差別，那到底蔚來是如何做到的呢？詳細來說說，儘管內容是比較乾貨的，但我盡量表達淺顯些。
借用官方的話，天行智能底盤是蔚來全棧技術的結晶，ET9上配備了各種智能應用，比如智能全輪轉向、後排舒享模式、方向盤微動模式、高速爆胎安全控制、智能碰撞抵禦系統、迎賓模式平移登車，而這一切都在天行VMC車輛運動管理系統的操控下，再通過先進高效的數字架構，在合適時機及時地傳遞車輛執行端，起到控制車輛的效果。說人話就是，配置高、系統優秀、能保證執行效果好，最終就帶來了好的體驗。
那麼ET9這所謂的主動式底盤為什麼厲害呢？因為它硬件夠強，帶有氣泵的空氣懸掛是可以主動去調節懸掛的，這是目前懸掛系統層面的最頂級配置，在下圖中，官方也給出了一個比較客觀的各種懸掛能力評定，從左至右分別是FSD可調阻尼懸掛、CDC和MRC則是電磁懸掛、然後就是常規空氣懸掛並帶有一定的預瞄功能，而目前BBA的豪車基本就是這個配置，所以ET9的優秀是先從硬件開始的。
我們知道車輛在動起來後，會受到各種縱向、垂向、橫向的力，當你把各方向的力都能控制好了，那麼行駛體驗也就好了，縱向如我們加速、剎車時，會有推背或點頭的動作，在ET9上幾乎沒有；垂向就是過各種起伏、顛簸路面，車身的晃動，ET9抑製得很好；橫向的就是彎道的側傾、連續變道時的車身姿態，這方面ET9還是很好，這都是智能底盤、線控轉向、整體控制系統的功勞。
所以ET9能在很多使用場景中帶來不一樣的體驗，舉個例子，在80km/h飛坡時，你甚至感受不到起飛和降落，因為車輛在那一瞬間幾乎都是保持水平的，其實我在看到PPT講解時，多少還是對此有些懷疑的，而現場實測後，我心中想的是“原來真能做到”，也有其他媒體老師對此評述說：“物理學不存在了！”
所以什麼香檳塔測試、高速爆胎測試、起伏路測試、飛坡測試……這都是給ET9做襯托的罷了，我可以拍着胸脯告訴大家，駕乘ET9的體驗就是頂級的，貴有貴的道理，並且“貴就是好”在它的身上也是成立的，而如果把對比參考變成BBA等百萬級豪車，那它就是又便宜又好了。
編輯總結
實話說，試了蔚來ET9後真讓我對國產豪車的印象刷新了，咱們確實能造出好產品，我們現在卷技術、堆配置已經能有好的效果。當然，不是說ET9就天下無敵了，至少這高高的底盤、厚厚的電池、超高的坐姿就不那麼完美，但我依然會為它點贊，80萬就該他賺！
