零跑C16值不值得買，聽聽10位車主的原話。
零跑總是能以想不到的方式，讓你覺得它的車很值，這也是零跑的本事。
本來全民智駕興起，比亞迪和吉利乃至奇瑞的全系車型跟進，對行業帶來了巨大的衝擊，首當其衝的莫過於零跑，它的車型，走的一直都是高性價比路線+智能化標籤的新能源產品，比亞迪和吉利把高階智駕的門檻拉低，而且全民智駕興起，只會有更多的品牌躋身智駕領域，到時候十八般武藝齊上陣，很難不對零跑的銷量份額造成衝擊。
零跑要破圈，就要找到獨特的賽道和定位。
畢竟零跑從品牌知名度和影響力層面，和比亞迪以及吉利還不是一個量級的對手，它只能算新興黑馬，稱不上車市常青樹。
但是好在零跑沒因為C系列SUV車型暢銷就沖昏了頭腦，在車市中找不準定位，而是迅速的調整了新車定價，近日亮相的B10，在卷智駕這條賽道上，找到了新的打法，它把激光雷達和高階智駕拉到了12萬級別，正式上市後可能還要低。在卷智駕層面，零跑拼含金量，卷價格，零跑更低，總有一個角度，讓你覺得零跑更“值”。
而零跑目前的產品陣營中，短時間內最不容易受到衝擊和影響的，就屬零跑C16。找到了20萬內的6座增程SUV，並且加上了智駕標籤，精準賽道，銷量也相對更有保證。從市場反饋來看，C16自上市以來，月銷量都維持在8K上下，1、2月的銷量有所下滑，也是受環境和市場影響，也能保證在5K左右月銷。總體趨勢來看，沒能成為現象級爆款，但也算暢銷。
零跑C16究竟值不值得入手？看看車主的好評和差評
好評：
“這價格，這配置，優秀中的戰鬥機，啥都不叫事。”
不是理想買不起，零跑C16更有性價比。售價15.58-18.98萬，增程+純電雙版本布局，CLTC純電續航里程200km，純電車型800V高壓平台，CLTC純電續航里程520/580km，中大型SUV的定位，軸距2825mm，6座布局，2+2+2座椅布局。並且還有激光雷達+8295芯片，以及高階智駕版本選擇。
18萬內，滿足這幾個選項的，目前還是屈指可數，所以在潛在受眾群體眼中，這價格，這配置，優秀中的戰鬥機，啥都不叫事~就是有小瑕疵和小缺陷，怎麼不能忍呢？
“6座設計，對二胎家庭很友好，小桌板和吸頂屏長途出行很實用”
可以說零跑C16的賣點之一，就是6座布局，有車主實例證明，對二胎家庭比較友好，尤其是後排吸頂屏和小桌板設計，長途出行的時候避免手忙腳亂，實用性高。而且二三排座椅可以兼顧兩個孩子的出行需求，或者是滿足家庭用車需求，從便捷性以及實用性角度來看，零跑C16都解決了18萬內，家庭用戶的需求。
“外觀設計高級”
很多人說零跑C16是理想的平替，兩者設計上的確是存在一定的相似，比如外觀，強調科技感和新能源車型的身份，又不失傳統燃油車型的大氣沉穩，時尚運動的氛圍的營造。說理想平替，何嘗不是對零跑的一種肯定，畢竟理想在中高端新能源市場的受歡迎程度是有目共睹，說像理想，是對零跑外觀設計高級感的認可與肯定。
“充電快，800V高壓快充平台”
估計每個零跑C16車主心裡都有一句話縈繞“這配置，要啥自行車啊”。18萬內，純電標配800V高壓快充平台，還有高階智駕，還有6座身份，增程版本選擇，哪個角度來看，這款車都是給出了同級別車型稍有的配置選擇，或者說把一些熱門的配置門檻拉低。800V高壓平台的助力，充電時間成本縮減，15分鐘就能實現30-80%的能量補充，實際用車過程中也能環節里程焦慮。
“硬件軟件過硬”
零跑比較難得的是，在主打性價比的品牌陣營中，還能堅持全域自研，保持軟件+硬件的自主研發，卷完成本卷技術。比如3月召開的發布會，Leap平台已經更新到3.5技術架構，B10就是基於該架構打造而來，全域中央域控系統，在硬件集成和智能化層面都實現了升級和進化。要說硬件，英偉達Orin-X+高通驍龍8295，還有激光雷達，這些也都保證了車型的含金量，把錢都花在了刀刃上。
差評：
車機一般
車機有點卡頓，智駕功能有的地方表現不好，需要網上。比如自動泊車以及手機控制車輛行駛等功能，實際使用感受中不感受一般，但是相信後續會通過OTA升級優化。
第三排空間局促
軸距2825mm，還要實現三排座椅的布局，即便零跑用了不少設計實現空間的拓展，但軸距決定了上限。也導致了第三排座椅應急屬性強，乘客長時間乘坐舒適度不高。不過好在很多家庭用戶選擇零跑C16的常規實用模式是當作四座車型來用，第三排座椅也的確是應急屬性更高。
風噪聲音控制不理想，音響系統不高級，哪怕是選裝後
成本限制，可想而知，細節處理上，以及NVH調教等方面，零跑C16表現不會面面俱到。車主反饋，風噪聲音有點大，且音響系統表現不算出彩，哪怕是選裝後的設備，音質不佳，調教不足，影響效果不好，對這方面有追求的消費者，可能會有點失望。
細節影響駕乘體驗一般
扶手箱開合阻尼結構不合理，開合過程中拉伸氣桿內氣量控制不精準，回饋阻力不固定，質感打折。還有車主反饋氛圍燈多色可調，但是亮度不均勻，看上去不夠高級。座椅沒有腰托，長時間駕駛還是影響體驗。其實這些細節在最初零跑C16公布了配置，車型版本的時候，圖說汽車就去體驗且發表過類似的觀點，畢竟一分錢一分貨，零跑就屬於把錢已經花在刀刃上的代表，沒有冰箱，沒有腿托，這些也是明顯的短板和不足，一定程度上會影響出行品質。
續航實際達成率不高
這一點其實不僅僅出現在零跑C16身上，在零跑其它車型身上也有類似發聵，零跑車型在三方媒體自測冬季續航達成率為88.9%，其實在十萬級別的純電車新中排名很靠前了。只不過增程車型，原本CLTC純電續航里程就不算特別高，標註200km純電續航，實際體驗也就一百多，高速保電和續航表現難免有點不盡人意。不過這也是純電車和續航車型都免不了的問題。
總而言之，零跑C16更適合從B級別及以下的車型向上升級的選擇，或者是6座增程SUV剛需產品，而不是從C級別或者B+級別向下兼容，這樣難免會有心理上的落差。零跑C16的產品力說得過去，在同級別車型中橫向縱向對比，表現都很均衡。
