雷克薩斯在國內市場的核心地位無需多言，曾幾何時，有網友把bba替換成了“bbl”。通過數據來看，2024年雷克薩斯是唯一一個能夠逆勢增長的豪華品牌，大家銷量都慘的不行，而雷克薩斯竟然同比增長0.3%。通過數據來看，不知道的人以為雷克薩斯打了個打勝仗，但其實則不然，雖然是銷量同比增長，但181906輛的銷量，比起此前已經是走了下坡路，只是恰好比2023年多了點而已。
2017 - 2019年間，銷量分別達到13.29萬輛、16.04萬輛和20.04萬輛 ，年均增長率超過20%。從2019年到2021年，更是連續三年保持在20萬輛以上的銷量 ，2021年銷量更是達到22.7萬輛的峰值，但從2022年開始，雷克薩斯結束了連續多年的銷量增長神話，全年銷量僅有18.39萬輛，同比下滑18.6%。所以這麼來看，2024年的銷量是不如2022年的。
2025年2月5日，豐田官宣雷克薩斯將於上海獨資建廠生產純電動汽車，計劃2027年投產，這一消息瞬間引發熱議。因為雷克薩斯要國產的消息傳了好幾年，變成了狼來了的故事，而這次狼真的來了。雷克薩斯多年來在華一直保持進口身份，如今選擇國產，無非就是綳不住了。要知道，進口身份帶來的利潤可是讓雷克薩斯享受了多年的紅利，通過國產來衝擊銷量，這也證明了雷克薩斯無論如何是不能放棄中國市場的。但前途並不平坦，未來仍布滿荊棘。
首先，不止雷克薩斯在內的很多合資品牌銷量都受到了重創，核心原因離不開電動化轉型。拿雷克薩斯目前主力純電車型rz來說，續航里程、充電速度、智能駕駛輔助等關鍵指標都不行，35.59-37.99萬元的價格、月均不到100台的銷量，已經證實這台車“沒戲了”。除此之外，雷克薩斯的純電產品庫還是空的，吃不到純電市場的銷量，也是總銷量不好看的重要一環。
另外，雷克薩斯國產的進程來的太晚了。豪華車市場已競爭得熱火朝天，不愛卷價格的奔馳都下場了，如今的bba相比以前就是白菜價，以目前雷克薩斯的產品定價和終端行情來看，即便國產也未必在價格方面有太大驚喜。
如今高端市場已不再是bba的天下，蔚來、理想、問界等後生已經站住了腳跟。蔚來在服務和智能化方面表現出色，打造了獨特的用戶社區生態；理想聚焦家庭用戶，以增程式電動技術和大空間布局贏得市場青睞；問界藉助華為的技術賦能，在智能駕駛和車機系統上優勢明顯。以上這些品牌的優勢，眼下沒有其它傳統豪華品牌能搞定，而雷克薩斯目前在智能化層面，可以說和bba之間都是有距離的，國產目的就是為了國人，中國雖擁有全球最為完備且極具性價比的電動汽車產業鏈，但雷克薩斯如何有效整合利用這些資源，快速提升自身電動化技術水平，肯定是一個巨大的挑戰。
對於雷克薩斯而言，進口身份其實也是這麼些年的一個賣點。雷克薩斯以進口車的身份在消費者心中樹立了高端、品質可靠的品牌形象，“匠人精神、日本原裝進口”等標籤成為其吸引消費者的重要因素。一旦實現國產化，這些優勢可能就沒了，並不是說國內組裝工藝不行，而是很多人依舊認進口。
其實大家總說沃爾沃產品更新換代慢，這裡可別忽略了雷克薩斯。雷克薩斯的產品迭代也是相對遲緩的，主力車型也是很久沒有實質性的大更新了。目前雷克薩斯賣的最好的依舊是es，多年來外觀和內飾設計變化不大，在智能互聯、自動駕駛輔助等方面的配置也落後於同級別競爭對手。而之前能抗衡寶馬x5的rx，如今銷量很平淡，新一代nx、ux以及旗艦轎車ls銷量更為慘淡。
編輯總結：
國產自然是雷克薩斯面對競爭壓力的一個出路，但這條路目前看來並沒有那麼好走。國產化雖然可以降低製造成本，以更具競爭力的價格吸引消費者，同時還能縮短產品交付周期，提高供應鏈響應速度。但即使實現國產化，雷克薩斯仍需思考如何保持品牌多年來留下的進口身份調性，有一個不算特別恰當的觀點，有些東西貴的時候不一定有人說好，但便宜的時候一定沒人說好。除了品牌形象，雷克薩斯也得儘快搞定主流的智能化體驗，並且塌下心來取自主品牌之長。否則，即便國產，也難以改變其在華市場逐漸邊緣化的命運。
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