隨着新能源時代的加速到來，許多品牌都陸續官宣全力轉型新能源車型，近期據《日本經濟新聞》等媒體報道，馬自達官方宣布馬自達6將在全球範圍內停產，作為一款有着23年歷史的車型，馬自達6的停產無疑標誌着運動化燃油轎車時代的終結，接下來我們就來看分析一下馬自達6停產背後的原因。
馬自達6被國內消費者熟知是從2003年進入國內市場之後，彼時整車搭載了2.3L發動機，並配備多連桿懸架結構，相對富有韌性的阻尼設定讓整車的操作樂趣相較同期的帕薩特更為豐富，一時間馬自達6也為自己樹立了運動化家轎的旗幟。
值得一提的是隨着馬自達6的換代和升級，其動力始終堅持了自吸路線，在不斷地優化和創馳藍天技術加持下，發動機的熱效率保持了持續提升，而反觀同為日系的豐田，在延續自吸動力路線的同時也在積極發力混動路線，這也為馬自達後期銷量下滑埋下了隱患。
從具體數據來看，無論是日本本土市場還是國內銷量，馬自達都出現了較大幅度下滑，在2003年馬自達在日本國內保持了2.5萬輛的年銷售成績，不過到了2022年，這個數字已經萎縮到2000輛左右，而在國內，24年長安馬自達品牌整體銷量同比下滑14.71%，僅靠主力SUV車型馬自達CX-5苦苦支撐，目前的表現顯然已經距離馬自達6的輝煌時期甚遠。
而放眼此前同級的品牌，馬自達似乎在技術轉型方面頗為猶豫，雖然當前與長安聯合開發了馬自達EZ-6車型，但基本也被大家看做是換殼的深藍SL03，雖然其售價僅13.98萬起，但依然在銷量上不見起色，在24年12月取得1017輛的銷售成績後，今年1月便腰斬至498輛，這樣的表現與國產自主品牌形成了鮮明的對比。
目前國內以比亞迪為首的新能源品牌已經構建起強大的三電系統護城河，並且已經開始陸續實現智駕平權，但反觀馬自達，目前三電系統的技術儲備尚未成型，這樣的轉型困境也迫使馬自達需要快速調整自身的戰略方向，而此時將銷量不佳的馬自達6進行停產，也能集中精力進行轉向。
除了動力之外，馬自達一直堅持的操控性或許也是轉型的拖累，馬自達6此前憑藉著懸架的優秀素質，擁有了“東瀛寶馬”的稱號，而進入新能源時代後，傳統的駕駛樂趣被更高科技的配置所取代，尤其是智能底盤域控制器和線性轉向控制技術，再加上目前空氣懸掛的進一步技術下放，讓新能源車的行駛質感也更有優勢，馬自達一直堅守的機械美學似乎也沒有了用武之地，而這也進一步拖累了馬自達的轉型之路。
總結：
馬自達6二十多年的產品周期，恰好是傳統燃油汽車工業最後的黃金時代，隨着全球新能源浪潮的持續推進，傳統車企面臨著必須快速轉型的壓力，馬自達由於三電技術儲備不夠，加上固執堅持機械設計，都讓其錯過了轉型的黃金期，目前來看馬自達所受到的壓力相較大眾、豐田等品牌更大，此時選擇停產馬自達6也是為了自身集中精力進行轉型突破，目前馬自達與長安展開了較多合作，後期也很有可能藉助長安的平台實現突圍。
