新能源產品朝氣蓬勃，市場競爭尤為激烈，車企沒點“手段”還真無法在如此內卷的市場中立足。
相比從前，近兩年各車企在營銷層面各顯神通，旨在顛覆傳統車市留給用戶的刻板印象，並將全新的汽車技術快速植入到用戶心中，從而達到打破用戶刻板印象的目的。
車企宣傳過程中，不得不提到一種亂象——過度宣傳。問題來了，只有誇大宣傳才叫過度嗎?實際上，過度宣傳的含義可不止這一種。輕則逼迫車主拉橫幅抗議，重則關乎行車安全。
誇大宣傳核心技術不可取
隨着新能源技術的逐步深入，一些誇大的技術宣傳層出不窮。這裡不乏多項關鍵核心技術的誇大宣傳，最終被市場教育。
2024年起，最引人注意的新能源車技術要數電池續航、超充和智駕。而這三點，均存在過度宣傳的問題。
關於電池續航，令人詬病的大部分是續航達成率問題。很多主流汽車平台針對市面主流的車型，均做過夏天及冬天等極端天氣的續航達成率測試，各家的產品續航水平參差不齊，但無一例外的是，即便堆砌再高的電池能量，電動車的續航也無法令用戶安心。
目前，車企在電池續航的宣傳上採用WLTC或CLTC測試標準，但這僅能代表在理想狀態下最佳續航能力，並不代表日常使用，而電動車在不同的行駛狀態下，電池能耗差異性也註定車企無法在續航上自圓其說，至少是很難達到車企宣傳的最佳續航能力，因此對於用戶來說，電池續航的宣傳的參考價值，要大於實際意義。
超充方面，有兩方面對於用戶來說並不友好：一是絕大部分廠家在宣傳超充時僅着重宣傳30%-80%的充電倍率，而不會具體說明前30%及後20%的超充效果；二是在實際應用中，超充只可能出現在超充站，屬於公共充電區域，想要達到車企宣傳的充電速率，也需要佔盡天時地利人和。
智駕則是各車企過度宣傳的重災區，包括但不限於對智駕的使用場景、使用範圍以及駕駛能力的過度宣傳。
目前，關於智駕的宣傳以是否能夠進行城區智駕為分水嶺，具備城區智駕能力，且能夠實現多場景自動泊車的，通常被車企描述為無限接近L3駕駛級別的智駕體系。而不具備城區智駕能力的，此前被稱為L2級輔助駕駛，而今年開始，則被各大車企稱為高階智駕。
事實上，目前很多智駕車型的確具備了L3級智駕能力，L3級是指在特定的道路上實現有條件的自動駕駛，但問題同樣出在這，受限於法規與交通事故責任歸屬問題尚未有明確界定，車企在針對智駕技術的宣傳並不會着重提及這點，而是將重心全部傾向於智駕技術上。
比如絕大多數車企在宣傳智駕時均提到能夠實現何種場景的使用，以及在什麼樣複雜的場景下，能完成怎樣的智駕操作，並呼籲用戶智駕的安全性是得到驗證的。
正因如此，對於用戶來說，智駕是相對新潮的汽車技術，用戶並未真正理解智駕技術的底層邏輯，與其真正能實現的功能，從而選擇絕對信任車企的宣傳，進而出現了很多各式各樣的因智駕引發的交通事故，最後車企一句車主對於智駕使用不當，責任還需由車主承擔，相當於車企將不成熟的技術誇大為成熟技術，卻不會為車主使用這項技術而負責，這種不負責任的行為是對用戶行車安全的蔑視。
“無中生有”已成套路
除了誇大宣傳，“無中生有”也是過度宣傳的一種套路。
實際上，這種宣傳套路早在燃油車鼎盛時期便大規模出現，具體體現在車企針對某一功能進行宣傳，但此功能僅搭載在頂配車型上，標配和低配車型並不配備，甚至連選裝都無法實現。
新能源時代，全新的宣傳方式更加貼合“無中生有”這個詞，具體表現為在上述宣傳的基礎上，進而宣傳一些“期貨”配置或功能。比如此功能還在技術驗證中，現階段無法實現，但車企承諾這項功能會在何時以OTA的形式提供給現任車主。
對於此，涉及最多的技術領域依然是智駕。多數車企在未開通智駕系統之前，會承諾用戶智駕將於何時開放，並全量推送給用戶。但事實上，智駕的推送不僅與車輛搭載的智駕芯片有關，也與硬件系統有關。
關於OTA，早在2019年，就有車企提出了關於OTA的兩個概念，FOTA和SOTA，也就是硬件升級以及軟件升級，並表示這兩種OTA均能輕易實現。事實上，當下關於硬件OTA這方面，幾乎沒有車企能夠做到。就比如目前多數車企實現城區智駕採用的是激光雷達智駕方案，但一顆激光雷達成本動輒兩三千，高則四五千，再加上芯片的升級成本，想讓車企免費為老車主進行硬件升級，的確不太現實。
如果硬件無法升級，意味着老車主僅靠軟件OTA，也無法實現技術支持。因此，關於廠家這種賣車前“畫餅”，許諾未來的核心技術在老車主身上都會實現的這種“無中生有”的期貨，消費者需要多留個心眼了。
而關於車企介紹的配置“僅限高配”這點，也需要消費者在購車時擦亮眼睛。就比如最近很熱的“全民智駕”，無論哪家車企，全民智駕只是噱頭，畢竟在眾多低價低配的車型上，且不論能否實現所謂的全功能智駕平權，如果僅僅是將高速輔助駕駛也稱為智駕的話，那麼在十多年前的燃油車上，就已經實現了全民智駕。
寫在最後：關於過度宣傳的營銷噱頭還有很多，核心目的就是混淆用戶，創造“未知”技術來吸引追求潮流的汽車用戶。但無論如何，這種營銷方式有利有弊，一旦弊端顯現，等待車企的將是車主的指控，以及品牌口碑的崩塌。尤其在新能源時代，雖然行業在高速發展，但品牌的發展仍需市場積累，而不是一鎚子買賣。
