隨着“3.15”消費者權益日的臨近，哪吒汽車因售後服務問題再次被推上風口浪尖。據映象新聞等多家媒體報道，多位哪吒車主投訴，其車輛因配件缺貨、門店退網等問題陷入“修車難”困境，甚至導致高價購置的車輛淪為“擺設”。
來自浙江義烏的黃先生是首批哪吒U車主之一，他的車輛充電機於2023年11月發生故障，但至今未能修復。據其描述，義烏原有的6家哪吒門店已全部退網，而杭州的4S店雖提出“自費可調配件”，但因車輛尚在質保期內，他既不願承擔額外費用，又因擔心失去整車質保而不敢選擇第三方維修，導致車輛已在家停放超過兩個月。
類似遭遇的還有杭州車主何先生，其混動版哪吒S的增程器損壞後，因配件缺貨無法維修，只能依賴純電模式行駛。儘管官方宣稱純電續航200公里，但實際使用中續航縮水至140公里左右，且長期使用純電模式可能對車輛造成損害，何先生無奈表示：“現在要開車只能用純電功能，純電說說有200公里里程，實際使用打個7折，跟一輛老頭樂也差不多。但這樣使用對車的傷害大，我基本不用，17萬元買來的車成了一個擺設。”
更令人焦慮的是，車主們發現哪吒汽車的售後服務體系已陷入“非正常狀態”。都市快報等媒體報道稱，哪吒官方客服電話長期無人接聽，高德地圖標註的杭州多家門店電話也無法撥通。實地探訪顯示，杭州未來谷用戶中心旗艦店已閉店，錢塘夢馬用戶中心甚至被物業貼封條，店內車輛被上鎖。部分尚在運營的售後中心則坦言，質保期內車輛需自費維修，或需“無限期等待廠家配件”。
面對質疑，哪吒汽車總部回應稱，部分門店關閉是“降本增效”措施，銷售網絡仍正常運營，售後服務也未中斷，並已通知車主權益轉移方案。然而，這一表態與車主實際體驗形成鮮明反差。一位接近哪吒汽車的內部人士透露，資金鏈緊張是導致配件供應中斷的核心原因。2024年以來，哪吒汽車母公司合眾新能源累計股權凍結金額近50億元，涉及子公司宜春合眾和廣西寧達，且拖欠供應商款項超1億元。
哪吒汽車的困境與其市場表現密切相關。乘聯會數據顯示，2024年哪吒汽車銷量僅為6.45萬輛，較2023年暴跌49.37%，與2022年15.2萬輛的巔峰相比更是縮水近六成。2025年1月，其國內零售量僅110輛，近乎“歸零”。銷量崩塌的背後，是長期虧損的累積。2021年至2023年，哪吒汽車累計虧損達183.73億元。
儘管危機四伏，哪吒汽車仍未放棄求生。工廠研發人員向媒體透露，公司近期獲得超40億元新融資，計劃3月底復工並優先生產利潤較高的哪吒X車型。此外，哪吒汽車2025年計劃通過東南亞市場實現銷量翻倍，南寧工廠正全力生產出口車型。
對於近50萬哪吒車主而言，哪吒汽車的存續關乎切身利益。若配件供應和服務體系無法恢復，哪吒汽車的“活下去”宣言，恐將淪為空洞的承諾。神話中的哪吒能以蓮藕重塑身軀，現實中的哪吒汽車能否在2025年浴火重生？答案或許很快揭曉。
本文源自金融界汽車
