“一口價”在合資車企之間愈發普遍起來。3月1日，2025款凱迪拉克CT5正式上市，相較於2024款的4個版本車型進一步精簡至2個版本，分別是城市運動版、賽道性能版兩個版本車型。與去年上市的XT5一樣，依然採用“一口價”模式。
其中，城市運動版、賽道性能版兩個版本車型“一口價”分為21.59萬元和24.59萬元。對於性能更高的要求的用戶，可以在賽道性能版基礎上選裝2萬元的巔峰賽道選裝包，售價就來到了26.59萬元。
從配置和售價來看，與2024款CT5入門版車型相比，2025款車型的入門版在配置升級的基礎上，售價直降7.39萬元，頂配也直接進入了25萬元以內。不僅如此，凱迪拉克還創新性地為2025款CT5推出了“戰損回血禮”，即車輛單次定損超三成即可免費置換等價新車。
根據凱迪拉克官方數據，2025款CT5自從2月18日開啟預售以來，五天收穫訂單突破2000輛，其中賽道性能版的佔比超過60%；同時有超過50%用戶選擇了逐風藍/颱風綠新車漆顏色。這一極具衝擊力的價格策略，將會刺激CT5銷量進一步增長。
在降價的同時還增配，這使得2025款CT5的市場競爭力進一步提升。2025款CT5新增了高性能V系列同款車身色颱風綠和逐風藍，並推出專屬黑標性能套件，包括黑曜徽標、黑曜格柵、黑曜尾標和黑曜後視鏡等。同時，2025款CT5自帶高性能V系列等寬後寬體設計，後輪距達到同級最寬1634mm，能夠為車輛提供橫向支撐，在高速過彎時可有效抑制過彎側傾。
而在車內，2025款CT5還標配33英寸9K環幕式超視網膜曲面屏、全系搭載16顆高性能揚聲器的AKG錄音棚級音響系統，配合標配的126色設計師甄選氛圍燈和兼具加熱、通風、按摩功能的Moli真皮座椅，進一步優化駕乘人員的車內體驗。
在主打的性能方面，2025款CT5搭載了第四代MRC電磁懸掛、mLSD機械式限滑差速器、高性能Brembo制動系統，應用FNC碳氮共滲技術的剎車盤以及米其林PS4S輪胎。同時，新車全系配備2.0T高性能發動機，搭配與CT5-V BLACKWING同系列的縱置10AT變速箱。就在不久前，全新CT5賽道性能版以1分49秒681的浙賽圈速成績成功超越了一眾性能車。
而在安全方面，全新CT5採用同級領先的輕質高強度車身結構，高強度和超高強度鋼應用比例超過74%，配合部分輕量化材料的應用，在確保車身結構強度的同時更有效降低車重，優化操控體驗。與此同時，全新CT5全車搭載4個毫米波雷達、5個高清攝像頭、12個超聲波雷達，全新CT5全系標配360°全景影像及智能自動泊車系統、L2級自適應巡航系統。
作為凱迪拉克的銷量擔當，CT5這款車型自從2019年上市以後，憑藉著不到30萬的售價以及全系標配2.0T渦輪增壓四缸發動機等賣點，迅速在B級車市場走俏。2021年，凱迪拉克在中國銷量達到23.3萬輛的巔峰，僅僅是CT5一款車就賣出了6.2萬輛，佔比超過了四分之一。雖然近兩年在電動化車型的衝擊下，雖然CT5的銷量出現了下滑，但下滑幅度並不大，2024年CT5全年銷量依然有5.76萬輛。
“用100%的努力，為50%的燃油車用戶造最好的燃油車。”在2025款CT5的上市發布會上，上汽通用副總經理薛海濤如此說道。顯然，2025款CT5並不打算與同級別新能源車型競爭，而是與寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L等豪華品牌燃油車進行展開競爭。
其中，寶馬3系和奔馳C級月銷量均穩定在1萬輛以上，而奧迪A4L則保持在8000輛左右的水平。顯然，對於豪華B級燃油車市場依然有需求。如果凱迪拉克能夠從上述車型口中奪下一定銷量，對CT5乃至凱迪拉克來說，也會是一個不錯的增量。
對比上述提到的同級別豪華品牌車型來看，凱迪拉克CT5的價格優勢明顯。某汽車網站顯示，寶馬3系目前終端售價在23萬-29萬元；奔馳C級在23萬-28萬元；奧迪A4L終端售價在28萬-35萬元。另外，在CT5上推行的“一口價”模式，能夠很好的避免豪華車市場一周一價、一店一價的價格亂象，用戶無需銷售和4S進行價格“拉鋸戰”，也不用擔心價格波動被背刺，只需要到店安心體驗即可。
從XT5到CT5，兩款車型接連推出的“一口價”，是凱迪拉克在應對市場激烈競爭下的改變。尤其是去年XT5“一口價”上市，讓這款車型此前月銷1000-2000輛的水平，迅速增長至超6000輛，並帶動了凱迪拉克銷量在年底回升。不過，從全年銷量來看，2024年凱迪拉克全年銷量僅為11.38萬輛，同比下降37.8%。隨着2025款車型“一口價”上市，CT5銷量有望出現回升，並幫助凱迪拉克守住銷量的基本盤。
不過，通過更加實惠的“一口價”搶奪燃油車市場，只是短期內穩銷量的過渡做法。而在電動化方面，凱迪拉克在國內在售IQ.銳歌和IQ.傲歌兩款車型，但是市場表現並不平平。從長期來看，凱迪拉克還是需要在電動車市場實現突破
