最近這段時間，很多車企或相關企業自研的固態電池紛紛曝光，其中有比亞迪、寧德時代、國軒高科、吉利汽車、奇瑞汽車等，因為它們清楚地知道：以後新能源汽車的競爭將是固態電池的競爭！誰能率先推出，誰就能在競爭中佔據先機。
通過這些固態電池可以看出，它們的純電續航里程都在1000km以上，快充時間都在15分鐘以內，而且電池的能量密度越來越高，所存儲的電量越來越多。相比現階段的鋰電池，提升確實很大。（註：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池都是鋰電池）
除了比亞迪外，其實很多車企都不具備研發動力電池的能力，它們一般會採購比亞迪和寧德時代生產的電池，而電池能佔到一輛車生產成本的50%以上，這就相當於把自己的“命”交給了別人，核心部件根本不受自己的控制。
在鋰電池時代，這些車企短時間內無法達到比亞迪和寧德時代的電池技術高度，無奈之下，不得不從這兩個車企進行採購。可固態電池就不一樣了，大家都是從零開始，都在同一起跑線上，也相當於換了一種技術路線。所以你會看到，現在的車企都在拚命的研發固態電池。
其中就包括小米汽車。6月13日，小米汽車申請公布了一項全新的固態電池技術專利，包含固體電解質和複合電極等內容，這就說明小米汽車的固態電池已經取得了階段性的勝利。
那麼，小米固態電池具備怎樣的實力呢？
首先，它採用了CTB一體化電池技術，體積效率可達77.8%。這是一種將電池與車身合二為一的設計，電池既是車身結構的一部分，又是傳力路徑，對電池強度有着很高的要求。
其次，小米固態電池很薄，它的電池包+地板厚度只有120mm，把電池安裝在車身上不會侵佔地板空間、後備箱空間等，而且車身配重比十分均衡，能夠提升車輛的操控性。
第三，小米固態電池的CLTC純電續航里程最高可達1200+km，而且補能效率大幅提升，充電10分鐘能跑800km，可以徹底解決車主的“里程焦慮”和“充電焦慮”。
目前，小米旗下在售的車型只有小米SU7和小米SU7 Ultra兩款，接下來還會上市小米YU7。這些車型要麼配備了寧德時代提供的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，要麼配備了比亞迪（弗迪）提供的磷酸鐵鋰電池。
等小米自研的固態電池量產後，肯定會逐漸切換電池來源。
其實，小米對電池技術還是有一定研究的，畢竟它是做手機起家，而手機也需要電池，無論是手機電池還是汽車電池，在技術方面肯定存在很多共性。
寫在最後：
對於電動汽車來說，目前已經走完了電動化，現在進行的是智能化，比如自動駕駛技術和智能座艙等都屬於智能化，接下來要走的就是固態電池化，時間說長不長，說短不短，大約在未來3年左右的時間，固態電池就會大範圍普及。對於消費者來說，如果你對電動汽車非剛需的話，不妨等到固態電池裝車後，考慮一下搭載固態電池的車型，這些車在續航里程、補能效率和安全性方面，都將得到質的提升。
