汽車更新的速度快得令人目不暇接，新能源車更是如此，上半年才亮相的新品，下半年就忙着迭代升級，讓傳統燃油車企們如坐針氈。而為了守住市場蛋糕，傳統豪華品牌們只好調整策略，加速推出新款車型。比如奔馳E級和寶馬5系這些豪華品牌的主流車型，如今都已完成更新換代，奧迪A6L也不甘示弱，此前新一代車型也終於亮相。再往豪華中級車市場看，競爭也是白熱化，比如凱迪拉克，旗下車型也是不斷更新。豪車“跌麻了”！一口氣降到21.59萬，標配2.0T+10AT，還買3系？該車便是凱迪拉克CT5。
凱迪拉克CT5是一款性價比較高的豪華中級車，不過銷量其實比較一般。在剛結束的一年裡，總共交付54861輛，與奔馳C級賣出159489台，寶馬3系達到143566台以及奧迪A4L突破十萬大關的成績相比，數據上遜色不少。不過在價格上，凱迪拉克CT5顯然是一大優勢，尤其是上市不久的2025款車型，目前共推出兩款，指導價分別是29.99萬和32.09萬，不過終端有着七八萬的降幅，實際價格僅21.59萬和24.59萬。
在外觀方面，凱迪拉克CT5和奔馳C級、寶馬3系相比也毫不落下風。車頭設計走的是時尚大氣路線，鑽石切割風格中網特別抓人眼球，內部搭配黑色網狀格柵。大燈造型略顯誇張，但點亮後辨識度很高，兩側導流槽和下部進氣口尺寸寬大，做了熏黑處理，整體視覺效果偏向年輕派。車身側面相對而言稍微平淡一些，車頭修長而車尾較短，隱約帶着點性能車的味道。
不過比較遺憾的是，僅2024款車型頂配車型使用19英寸輪胎，其餘車型都是18英寸，要是245/40 R19規格輪胎能成為標配，那麼CT5的吸引力或許會更上一層樓。車尾造型直接展現了凱迪拉克家族的設計基因，立體化的尾燈非常醒目，搭配上方小鴨尾裝飾，再加上雙邊雙出的大尺寸排氣布局，充滿力量的視覺衝擊撲面而來。而作為一款豪華中級車，CT5擁有4930mm的車長、1883mm的寬度以及接近3米的軸距，在同級車裡算是相當有競爭力的數據。
雖然美系車通常在空間利用率上並不佔優，但從實際乘坐感受上看，前後排的頭部和腿部活動範圍並沒有讓人感到壓抑。不過後排地台凸起較高是個短板，中間乘客如果長時間乘坐，雙腿因姿態問題會感覺不甚舒適。但好在左右兩側座椅誠意滿滿，採用Moli真皮包裹，支撐性與包圍感表現優秀。而且座椅功能性強大，支持靠背角度、高度、腰部支撐以及頭枕的多向調節，頂配車型甚至還為副駕駛提供了腿托功能，將乘坐體驗又提了一個檔次。
當然，CT5的內飾也是優勢所在。中控區配備的一塊33英寸高清連體屏相當搶眼，分辨率高達9K，內置高通驍龍8155芯片，屏幕顯示效果細膩，操作流暢。而且輔助駕駛功能有所升級，擁有12個超聲波雷達和4個毫米波雷達，對路上行人、車輛以及障礙物的識別精準可靠。事實上，凱迪拉克旗下的車型在安全性方面向來不錯，CT5自然也是如此。不僅如此，凱迪拉克車型的隔音性能一向出色，坐在車內猶如潛入深海般安靜，這在同級車型中幾乎找不到對手。
而從動力系統來看，CT5全系標配2.0T發動機與10AT變速箱，最大馬力可達237匹，峰值扭矩為350牛·米，零百加速時間約7.3秒，實際百公里綜合油耗大概保持在10升左右。不過，在高架、高速或者城市快速路這種路況較好的路段，油耗基本維持在7升上下，也算可以接受。不僅如此，該車高配車型搭載了懸架軟硬調節功能，還有MRC電磁感應懸架與後橋限滑差速器，駕駛質感不輸寶馬3系。尤其是跑高速時，車速即便突破120km/h，車身依舊穩如貼地，而且還有優秀的隔音表現，對喜歡駕駛的人來說，相信買了基本不會後悔。而對於CT5，你們怎麼看？
