早高峰堵在路上，打開電台，電波里傳來的是315專題。
說的內容讓人挺有共鳴：
對於商品的描述，消費者的理解，和商家實際給到的，不一定一樣。
如“金項鏈”，一些消費者會理解成“純金項鏈”，但商家提供的其實是“鍍金項鏈”。
小編一個激靈，會不會提到前段時間鬧得沸沸揚揚的“紅色卡鉗”變成“紅色卡鉗罩”那件事。
不出意外，節目中提到了東風奕派“卡鉗門”。
也對，這波廠家的應對堪稱“教科書”級，以後每到315，估計都會被人拿出來說道說道...
奕派陷“卡鉗門”：“紅色卡鉗”變“紅色卡鉗罩”
2025年2月，奕派eπ007車主馮先生髮現他花費5000元選裝的“紅色卡鉗”，實為普通卡鉗加裝塑料罩。電子合同中的配置描述更被後台悄然改為“紅色卡鉗罩”。
這場被輿論稱為“卡鉗門”的事件，迅速引發全國50餘位車主集體維權，他們發現東風奕派APP中所有訂單配置均被批量修改，且未履行告知義務。
“這不是簡單的描述誤差，而是系統性誤導。”車主們認為，卡鉗與卡鉗罩在功能與成本上差異巨大，前者是剎車系統的核心部件，後者僅是裝飾件，價差可達數十倍。
廠家回應：為了更便於用戶理解調整描述
面對質疑，廠家也給出了回應，主要有這麼些內容：
一、東風奕派在向工信部申報並核准的文字信息是“卡鉗”，但用的圖片是“紅色卡鉗”。
二、原先用“紅色卡鉗”的描述不方便用戶的理解，2025年1月1號開始，都改成“紅色卡鉗罩”，大家就不會理解錯了。
三、車輛的卡鉗剎車系統，硬件性能上從來沒變過。
四、5000塊錢不僅僅有卡鉗罩、還有輪轂升級到了19寸，以及馬牌輪胎。
這樣的回應仍無法讓部分車主釋疑，反而實錘了廠家擅自改變購車配置清單的行為。
要知道，購車配置清單作為電子合同，同樣具有法律效力。有律師指出，車企未獲消費者同意單方面變更合同內容，已涉嫌違反《消費者權益保護法》與《電子商務法》，需承擔賠償責任，消費者完全可以保存證據，採取法律行動維護自身合法權益。
且不管後續如何收場，“卡鉗門”都會讓東風奕派的品牌信任度遭受前所未有的危機。
僅售兩款車，問題均不少
作為東風旗下的主流科技電動品牌，奕派錨定15-25萬級主流市場。首款產品電動轎跑奕派007，於去年3月14日上市。定位家庭智能大型SUV的第二款產品奕派008，於去年6月14日上市。
雖然兩款車上市到現在還沒有一年的時間，但相關的投訴可不少。
奕派007，價值1.8萬元的智駕包被指“半成品”，“貨不對板”。承諾的代客泊車、遠程挪車功能遭單方面刪除。
車主組建的維權群中，更有着“算法失靈變道險撞護欄”、“AEB無故觸發”的吐槽。
而奕派008，車主反映比較多的則是：發動機故障燈亮、車機系統故障、續航里程不準、漆面氣泡開裂、空調故障等問題。
業績不及預期，負責人壓力不小
寫到這兒，小編不由想着，東風奕派的負責人的壓力屬實有點大啊。
大家可能不知道，2023年8月16日，東風乘用車宣布實施東風乘用車新能源“躍遷行動”。
所謂的“躍遷行動”，便是東風風神、東風奕派、東風納米三大品牌，由集團一體化管理，東風公司領導挂帥，集團總部上陣打仗。
那在人事上，有一個重要舉措，便是三大子品牌，各任命了負責人：師建興為東風風神營銷事業部總經理，陳萌為東風納米營銷事業部總經理，余飛為東風奕派營銷事業部總經理。
但如今再來看，陳萌早在2024年下半年就被調回總部。師建興於今年1月卸任，去向成迷。只剩餘飛巋然不動。
綜合各家媒體報道，陳萌和師建興的調崗，多少和納米、風神品牌銷量不佳有關。
可要知道，奕派2024年銷量也遠未達到預期，目標定的10萬輛，最終全年零售量僅4.6萬輛，批發量5.8萬輛！一半都沒到，是不是也挺慘淡。
再加上之前說的種種糟心事兒，你說余總壓力大不大？
另一方面，東風集團內部，2024年至今，經歷了劇烈的人事地震，東風乘用車銷售公司總經理職位四度易主，陳昊、黃勇、彭原璞等高管接連調離。
高層的不斷換人，你說會不會對品牌的戰略、發展有影響？
結語
毋庸置疑，作為老牌車企，東風的底子很厚。
但隨着汽車行業競爭進入以智能化為核心的“下半場”，行業淘汰和整合速度顯著加快。
而東風作為老牌車企，哪怕曾實力雄厚，去年也出現了近20年來利潤首次由正轉負，虧損近40億元。（據港股“東風集團股份”財務數據）
尤記得品牌發布之初，東風給奕派的定位是“東風新能源戰略的‘主力軍’”。顯然，如今的奕派還遠遠達不到“主力軍”的級別。
要做的事還有很多，只是，留給余總的時間還有多少？這個市場留給奕派的時間還有多少？
（文：子寅丨部分圖片源於網絡，侵權請聯繫）
