說全球這個第四，
是2024年的全年銷量。意味着，基本上可以去掉前置定語，就是鐵鐵的第四。2023年是排名是第十。
當前的排名，與同比的加速度，都是一份含金量很高的答卷。
在，沒有前置定語的前提下，是一份實打實的高質量成績單。
其中，海內：385.3萬輛 海外：41.72萬輛（同比增長71.9%）
這個本土市場的逐漸主流化，海外市場的高速增長
而且，是海內海外的市佔率提高，不再是的用價格換一時的銷量。
是在口碑、價格、技術上，都相對站住了的前提下，市佔率的提高。
不光光是比亞迪，很多的自主品牌，這幾年這或多或少的，都呈現出了這種勢能。
這些勢能，能說明什麼？
咱也說不出啥大道理，至少消費者是用口袋裡的真金白銀投出來的票。
這個投票其實很現實，同時也很殘酷。
汽車作為一個消費決策極重的商品，銷量甚至可以意味着一切。
產品的基礎功能、可靠安全、痛點癢點、嚮往感認同感。
這些有硬傷，就很難獲得長期穩定的口碑與票房雙贏。哪怕是在自己的鄉土。
所以，不久之前才會有：
進口車哪怕車價里有1半以上是關稅，但是還是越貴越有人買。
合資車，再怎麼齋、怎麼素、怎麼教育用戶不聽勸，也還是可以任性的高人一等。
所謂 ：責之切，在這。不是不愛，愛過，但是。。。
但是，只要有好的產品，這些都不是鴻溝，這些都不是原來就是這樣的。所以，自主的市佔率已經超過了50%，而且是量價齊升。
進口車，已經跌下了神壇。
合資，甚至剩下為數不多有力的競爭者。
“再不努力，就只能買bba了”這句超現實的反諷意味極重的話，卻在某種程度上反轉為事實。
所謂：愛之深，在這，只要你回頭，一切都好。
哪怕是遠出海外、產品夠硬，市場就有，甚至有品牌溢價。
比如新加坡市場：
atto 3售價約93萬人民幣（國內價格6倍），騰勢d9達157萬，仍以“技術+服務”贏得高端用戶，驗證品牌溢價能力
這其中，有天時地利人和，還有全球碳中和東風。
但，回到題目，說明了什麼？
說明了，現在這批出海的車企是準備的相對充分的。
這些車是有競爭力的，而且是在個人消費端，放在性價比維度上也是有競爭力的。
說明了，新能源、智能化、用戶導向的方向是對的。
關於新能源，湧現出來的刀片電池、ctp、ctb這些。國內已經習以為常的技術及價格，出海出去是非常有競爭力的。
大部分自主品牌標配的智能座艙，哪怕60分水準的。海外源生的都很難有對手。
以上兩點，拋卻本地化優勢的話，要剔除特斯拉，它確實很強。
但，在聽勸方面，在想盡辦法討好用戶方面，就卷出天際了。
這不僅是單一企業的成功，是新能源汽車產業集體突破的縮影。
其技術積累、全球化策略與市場響應能力，為國產汽車提供了可複製的範式。
未來，有望從“追趕者”轉變為“領跑者”，
一個很好的勢能，望能繼續下去
