捷途縱橫，是捷途汽車向世界跨出的一大步！
1月22日，農曆小年，捷途汽車投下了開年後的第一顆“重磅炸彈”，全新豪華電混越野產品序列——捷途縱橫在北京正式發布！
捷途縱橫架構技術平台及基於該架構打造的三款產品縱橫G700、縱橫F700、縱橫G900悉數亮相發布。
在發布會上，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍明確了捷途縱橫的定位和意義：“捷途縱橫是奇瑞集團品牌向上戰略最新、最重要的落子、是捷途品牌進入豪華電混越野賽道的全新序列。”尹同躍表示，“捷途縱橫就是要成為世界豪華越野市場的新豪橫！”
針對捷途縱橫的競爭路徑和目標，奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用也表示：“我們要做更懂全球用戶的品牌，做更豪華的越野產品，做更領先的品牌生態，成為全球第一電混越野品牌。”
“品牌向上”、“全新序列”、“全球第一電混越野”……從這些關鍵詞不難看出，捷途縱橫的發布，對於捷途汽車乃至奇瑞集團而言，進軍高端越野市場顯然意義深刻。
現實的問題總是不可忽略的，全球高端越野市場是否需要一個捷途縱橫？
在很多人看來，越野車市場雖然已從小眾走向了主流，但想要在豪華越野市場打出一片天地並不容易，且不說市場已經誕生了坦克700Hi4-T、仰望U8這樣的豪華電混越野產品，就從門檻來說，豪華越野電混對於大部分國民消費者而言，也是可望不可及。
因此，捷途縱橫瞄準“全球第一電混越野”，絕不是一個輕鬆的挑戰，但這也並不意味着捷途縱橫沒有機遇！
相比於坦克、仰望這樣的越野品牌，瞄準“全球第一電混越野”，捷途縱橫創造的可能性甚至超過了前兩者。
在由寰球汽車集團與捷途汽車聯合主辦的“心所向·自縱橫”寰球思想匯活動，在與捷途汽車高管對話之後，我們總結了兩個關鍵原因。
第一，從外部環境來看，趨勢利好和格局巨變，給捷途縱橫帶來了前所未有的機遇。
不妨先來看2024年的一組數據：2024年，中國新能源市場滲透率已經提升到了48%。作為對比，2020年新能源市場年滲透率僅6%左右。在2024年的新能源結構中，插混車型的份額佔比達到40%，增幅已連續兩年超過純電市場。
除了新能源的強勁發展，2024年自主品牌在國內市場份額超過60%，30萬以上的自主品牌份額佔據了36%，年度上險數已經超過了100萬。作為對比，2021年30萬以上的自主份額佔比為13%。三年時間自主品牌高端車型份額接近翻了三倍。
從更進一步從細分市場來看，2024年國內越野車市場，自主品牌佔比為90%。來自新能源、自主品牌、越野市場的種種數據充分表明：自主電混越野及中國品牌正在迎來最好的時代。
作為全球最重要的汽車市場之一，中國市場的這些趨勢和變化勢必將對世界格局和全球汽車產業的發展趨勢產生深刻的影響。
看到這裡可能有人會說，坦克、方程豹、仰望等自主品牌同樣擁有時代的利好，但相比於這些品牌，在海外市場上，奇瑞集團和捷途汽車已經走到了前面。
2024年，奇瑞創下連續22年位居中國品牌乘用車出海第一的記錄。在捷途汽車的海外市場中，成立僅7年的捷途汽車已經在部分海外市場做到了頭部。比如，安哥拉全市場第一，卡塔爾市場第二，在阿聯酋和阿曼等市場，捷途的市佔率做到了前三。
隨着主流產品不斷打基礎、穩基盤，捷途汽車亟需趁勢推出可以縱橫時代、縱橫市場的高端產品序列，讓自主越野在全球市場上邁出一大步。
因此，不論是從捷途品牌向上的需要，還是從中國自主品牌由大到強的發展目標來說，奇瑞集團需要捷途縱橫，捷途汽車也需要捷途縱橫，全球越野市場也需要旗幟更高、目標更遠，價值更深、文化更豐富、覆蓋面更廣的捷途縱橫！
其二，從內部競爭來看，相比於行業其他越野品牌，捷途縱橫還具備其特有的“稀缺性”和“穿透力”，能給全球越野愛好者帶來足夠的情緒價值。
回顧捷途汽車成立的這七年歷史，我們發現，基於“旅行+”的發展戰略，捷途汽車並非是一家用參數去定義產品的車企，而是一家用功能和用途去定義產品的車企。
為了帶給用戶美好旅行體驗的目的，圍繞產品的設計和開發，捷途汽車不僅深度捆綁了“旅行”，還打造了獨具特色的“旅行+”生態，在全球建立超過了1252家全球驛站，聯合超過320家權益夥伴為用戶提供了全方位的旅行支持。
這一系列圍繞“旅行”的用途出發，讓成立僅七年的捷途汽車，不僅成為了全球唯一創業6年，就實現年銷突破56萬的車企，創造了成立76個月即達成150萬銷量的“捷途速度”，而且在現如今的國內車市，提到“旅行”，大多數人第一時間就會想到“捷途”。
基於捷途汽車的這一邏輯，在用途需求標準更高，功能屬性標準更強的豪華電混越野市場，捷途縱橫通過用途和功能定義電混和越野體驗的產品，帶給全球越野愛好者的功能價值和情緒價值，無疑將更具穿透力與衝擊力。
市場的反應不會說謊。
當搭載了“方舟航行”技術的豪華兩棲越野SUV捷途縱橫G900，通過軍工級的渦輪推進器、四輪矢量獨立電驅、高度集成的控制系統、6軸陀螺儀智能助浮等技術，在水中開車如同開船一樣時，市場的震驚無疑說明：在越野車市場，捷途縱橫“攀山越海”的越野實力，為越野車探索更大的邊界帶來了更大的“想象力”。
而通過鯤鵬超能混動CDM-O、縱橫兩棲黃金增程CEM-O、縱橫雲台越野底盤、縱橫乾崑智駕、縱橫天巡技術、縱橫舒壓智能氧艙、縱橫蒼穹互聯等核心技術，捷途縱橫不斷銳化越野的用途和功能、拓寬越野邊界，提供更具有捷途縱橫特色的越野情緒價值，可以想象，今後的市場消費者如果想到“越野”，很有可能第一時間想到捷途縱橫！
在我們看來，雖然當前，豪華越野市場的競爭已經非常激烈，但捷途縱橫依然有其“突圍之道”。
作為捷途汽車全新豪華越野產品序列，捷途縱橫目前已經規划了三款產品，並構建了一個強大的專屬技術矩陣。從一系列技術矩陣和產品矩陣的巨大投入，我們不難看出，捷途縱橫並非只是一次捷途品牌向上的簡單“試水”，而是針對市場是有目標的開發、有節奏的開發。
細心的朋友應該已經發現了，7年前的2018年1月22日，同樣是在北京，捷途以一個產品序列的姿態在北京發布。這七年來，捷途從一個序列到一個品牌，再到一個完整的多品類軍團作戰，捷途汽車創造了太多了“捷途速度”和“捷途現象”！
如今看來，2025年1月22日，捷途縱橫以捷途汽車全新豪華電混越野產品序列的姿態再出發，很顯然這不僅是對7年前捷途所遭遇的質疑，“市場是否還需要一個新產品序列”的有力回應，更是對未來捷途汽車繼續走好差異化道路，縱橫時代、縱橫全球的有力證明。
紅點觀察：
英國有路虎、德國有大G、美國有Jeep、中國有捷途，很顯然捷途汽車的這句誓言不是空穴來風的口號，這是一個目標，更是捷途縱橫希望打造出的來自中國的越野精神圖騰。
雖然，每當有新品牌、新系列、新序列問世時，大家都會問市場是否還需要一個新物種，但經過這幾年的市場競爭沉浮，我們發現，市場從來不拒“新”、只拒“弱”。捷途縱橫能否在中國及全球高端越野電混市場，闖出一片天地，相信捷途會用時間給我們準確的答案！
