隨着新能源車的迅速崛起，越來越多人將目光聚焦在增程汽車上。
畢竟，相對於純電車的續航焦慮，這種車可油可電，怎麼看都是最好的選擇。
也是因為如此，2024年國內增程式汽車銷量超過了110萬輛，同比增長超過90%…
但有趣的是，在這種火熱的背景之下，也有越來越多人不買增程車了——特別是那些“過來人”，他們開始採用新方案了。
體驗過這種“新方案”才知道，的確比一味追求增程更好，簡直太明智了。
為什麼這麼說呢？
01 為什麼越來越多人不買增程車了？
提到這個問題，倒不是增程車有什麼致命缺陷，而是不管是用油，還是用電，似乎都沒那麼“爽”。
說白了就是，靠純電出行時，看似200公里的續航足夠使用。
但真正開上路，就會發現捉襟見肘：
一方面，200公里續航的車，實際能跑150公里就不錯了，尤其進入冬天后，續航還會縮水。
另一方面，當電量剩下20%時，車子會自動啟動“強制保電”模式。
所以實際可用的續航，根本沒有想象中的多。
這帶來的問題就是非常依賴家充，且稍微有額外的出行要求，即必須用油了。
此時，往往會陷入兩難：
用電呢？覺得半路去充電很浪費時間；用油呢？又感覺很浪費油，特別不划算。
更糟糕的是，用油時的體驗也不盡如人意。
增程發動機一啟動，噪音大、震動強，動力還明顯衰減：
整車跑起來一點都沒有電車的感覺，反而像一輛動力不夠的油車。
更讓人頭疼的是，油耗也不低，動不動就能跑出8個，甚至10個油耗，真的讓人有點“心累”。
也是因為如此，很多過來人開始採用新方案了。
02 過來人是怎麼做的？
他們的答案其實很簡單——即買大電池、純電續航超過700公里的電車。
這樣做的最大好處，就是純電續航不再是問題。
大電池意味着，你在日常用車中無需頻繁充電，尤其在長途出行時，續航完全不必擔心。
說白了，700公里的純電續航，高速一口氣跑個400公里毫無問題，就這個表現已經沒什麼焦慮的了。
畢竟，400公里的路程往往要開4個小時甚至5個小時。
而此時，鐵打的人都該休息了，剛剛去充個電，其實非常完美。
當然，單靠大電池還不夠，更多“過來人”選擇了全域800V的電車。
因為在這種技術的加持下，能顯著的提升電車的真實續航。
具體來說就是，更高的電壓下，通過相同的電流，發熱量會減少。
而很多能量的溢散就是通過發熱體現的——這方面的影響減少了，能耗自然降低了。
也正因為如此，國家“西電東送”的舉措也採取了特高壓技術，旨在減少傳輸過程里的損耗。
另一方面，在800v 技術的加持下，充電效率還會飛速提升。
說到底，採用400v 技術的電車，平時充電有個60kw 就不錯了，當然有些“續航焦慮”。
但採用800v 技術後，充電往往能高達300kw，也就是說10-15分就能補充80%的續航。
考慮到這個情況，續航也提升了，能耗也減少了，充電速度也快了很多——肯定就沒必要選增程車了，不是嗎？
03 真有這麼完美嗎？
聽起來，似乎這一切都太完美了。
大電池、超長續航、全域800V技術，充電快、能耗低——這些優點是不是讓人有點懷疑，這車到底有沒有缺點？
其實，完美的事物往往是不存在的。
雖然大電池+800V技術帶來了許多讓人興奮的優勢，但依然有一些需要注意的地方。
一方面，雖然800V充電技術，極大地提升了充電效率，但並不是所有的充電樁，都能支持如此高壓的充電需求。
雖然這種技術的普及速度在加快，但在一些地方，特別是二三線城市或偏遠地區，仍然可能存在充電樁網絡不夠完善的情況。
所以，很多時候，只能享受120kw 的功率。
另一方面，如果生活在東北等極寒地區，純電車的續航衰減依舊很嚴重。
而此時，可能增程車更加合適——除非你很少跑高速。
當然，很多也許並不認可，覺得堵車怎麼辦？充電樁沒有位置怎麼辦？
其實這樣的問題並不用擔心！
畢竟，100度的大電池，你再怎麼堵車，都消耗不了多少能量。
參考家用空調，就算是5匹的，一天才用幾度電呢？
至於找不到充電樁，那就更不用糾結了。
說白了，你都800v 技術了，何必在高速搶小功率的充電樁。
還不如下了高速，方圓5公里內，基本有大功率的樁可用——效率更高，等待時長更短，豈不是更舒服。
總的來看，如果預算充足，且使用條件不極端，不要無腦買增程了。
因為“可油可電”並沒想象中完美。
否則，也不會有很多人說“增程的盡頭是純電了”！
