漢L、唐L終於來了，雖然還沒有公布價格，但已是激起了不小的波瀾。千匹馬力、更加出色的設計、高階智駕，種種的優秀基因加在一起，似乎足以宣告一件事——徹底榨乾合資利潤！
從“榮耀”到“L”
2024年初，秦PLUS榮耀版的推出，震撼了整個中國車市，隨後，一系列的榮耀車型接連上市，助力比亞迪銷量直線走高；2024年5月底，秦L、海豹06的上市，更低搶奪了部分中型轎車市場份額。
數據顯示，秦家族系列車型在2024年累計銷量732252輛，月均銷量超過6.1萬輛；漢系列車型在2024年累計銷量258452輛，月均銷量超過2.1萬輛；包括驅逐艦05、海豚、海鷗等海洋網的車型，同樣收穫佳績。
對於“L”車型，比亞迪在2024年只推出了部分，而為大家所關注的漢L、唐L，選擇了在2025年初亮相，且於2025年上半年上市，具體時間未定。千匹馬力、出色的設計、高階智駕，可能也頗有看點的售價，將會徹底把合資B級、C級車壓垮。
榨乾合資利潤
2024年，是價格戰白熱化的一年，合資品牌連連敗退，手中還有餘錢的，選擇自掏腰包補貼，幫助自家的王牌車型穩住市場份額。
廣汽集團發布業績預告，其2024年凈利潤將為10億元左右，同比暴跌；主因是，其在銷售補貼上，投入了180億元。
根據上市公司的產銷報告顯示，2024年廣汽豐田銷量下滑22.32%，廣汽本田下滑26.52%，東風本田下滑29.2%，東風日產下滑12.7%，上汽通用下滑56.54%。雖還沒有公司發布正式的年度財報，但可以猜測的是——都虧慘了。
不過，與比亞迪爭鋒相對的受傷嚴重，選擇與比亞迪背道而馳的長城汽車，在2024年倒是賺得盆滿缽滿，預計凈利潤超過124億元。
如此看來，比亞迪的瘋狂增長，壓力確實給到了合資品牌。
最後
20萬元以內的市場競爭，是最殘酷的，2025年是否又是一番腥風血雨，不得而知。新能源汽車和燃油車的對抗，還沒有停止，榨乾油車最後一絲利潤，似乎是新能源車企們的終極目標。對於這件事，你怎麼看？
