2024年，在政策利好多重因素共同作用下，國內新能源汽車持續增長，產銷量突破1000萬輛，其中新能源汽車銷量達到總銷量的四成之多，較2023年提高近十個百分點。這一趨勢預示着新能源市場已經成為主導車市走向的關鍵力量，它的大幅增長進一步擠壓了傳統燃油車的市場份額，使得合資車企尤其是以燃油車為主要產品的品牌受到較大衝擊。然而，這並不意味着所有合資車企都束手無策，一些品牌通過靈活的市場策略和新產品推出，逐漸在新能源市場中站穩腳跟。
一汽-大眾：堅守燃油車陣地，新能源持續發力
一汽-大眾在2024年的市場表現堪稱驚艷，全年賣出165.9萬輛新車，位列國內合資車企冠軍。在當前的市場環境下，這一成績殊為不易。一汽-大眾成功堅守住了燃油車的陣地，市場份額取得了逆勢增長，上險份額做到了7.3%，創下歷史新高。
具體到車型方面，速騰全年銷量24.1萬輛，在細分市場的佔比達到了33.2%，穩居細分市場第一。經典兩廂車高爾夫全年銷量4.2萬輛，細分市場佔比44.9%。而邁騰作為兩代同堂的車型，全年銷量17.5萬輛，居於細分市場第二位。同時，探岳、攬巡也是穩居燃油SUV細分市場前列。
在新能源領域，一汽-大眾同樣不遺餘力。2025款ID.4 CROZZ已經上市，全新探岳L也將於今年3月份進入市場，油電共進戰略持續深化，為客戶打造更好的出行體驗。這些舉措不僅鞏固了一汽-大眾在燃油車市場的地位，也為未來的新能源市場競爭奠定了堅實基礎。
上汽大眾：油電同智戰略，市場表現穩健
上汽大眾在2024年的市場表現同樣穩健，全年銷量突破120萬輛，其中大眾品牌銷量突破114萬輛。上汽大眾一直推進“油電同智”戰略，途觀L、帕薩特等燃油產品都進行了迭代升級，市佔率穩步提升。在新能源領域，上汽大眾ID.家族銷量同比增長23.8%，達到13萬輛。2024年，ID.3車系推出聰明款，智能網聯和駕駛輔助系統升級，市場競爭力顯著提升。上汽大眾憑藉出色的產品力和品牌影響力，贏得了消費者的廣泛認可。此外，上汽大眾還計劃從2026年起推出更多插電式、增程式混動產品，到2030年將推出18款新車型，其中15款將專為中國市場開發，進一步豐富產品線，滿足消費者多樣化的需求。
一汽豐田：連續兩年正增長，電動化進程加速
一汽豐田在2024年的市場表現同樣值得稱道，新車銷售達到80萬輛，且為唯一連續兩年正增長的主流合資車企。一汽豐田全年電動化車型的銷量同比增長36%，佔比達到50%。同時，一汽豐田還發布了全新進化的IT'S TiME 2.0智能電混雙擎技術品牌，進一步提升了市場競爭力。
一汽豐田的產品陣容也在不斷擴大，全新皇冠轎車經典回歸，形成了覆蓋轎車、SUV、MPV和跨界車全細分市場的全新產品陣容。此外，全新普拉多回歸，以及格瑞維亞、亞洲龍、榮放等車型升級後，使得一汽豐田的產品陣容得到進一步壯大。
廣汽豐田：智能電混雙擎車型，市場表現亮眼
廣汽豐田在2024年迎來了20歲生日，憑藉強大的產品競爭力，全年銷量為77.01萬輛。凱美瑞、漢蘭達、賽那等主銷車型相繼改款升級，憑藉卓越的品質和性能，贏得了消費者的廣泛認可。其中，凱美瑞全年銷量158,038輛，雙擎車型佔比高達64%，漢蘭達銷量78,884輛，同比增長7%；賽那全年銷量89,450輛，同比增長17%，連續多月位居國內中大型MPV銷量榜前三席位。
廣汽豐田也在積極轉型電動化，計劃推出鉑智3X，搭載高階智駕系統和智能座艙配置，計劃於2025年3月上市；同時年內還將推出中大型純電動轎車鉑智7，這些新產品將助力廣汽豐田在新能源市場中進一步拓展份額，打造成為“智電新頭部”。
東風日產：軒逸系列表現搶眼，電動化布局加速
儘管受到國產新能源汽車的衝擊，東風日產的全年總銷量依然保持在可控範圍內，達到65萬輛。軒逸系列作為銷量功臣，全年累計銷量超過33萬輛，佔據東風日產全年總銷量大頭。
在電動化領域，東風日產也進行了布局，未來計劃加速電驅化和智能化進階，投入超過100億元的研發費用。這些舉措不僅有助於東風日產在新能源市場競爭中佔據一席之地，也為未來的市場擴張提供了有力支持。
然而，並非所有合資車企都能交出滿意的成績單。上汽通用、北京現代和東風標緻等車企銷量下滑明顯，其中上汽通用全年銷量僅為43.5萬輛，同比下滑56.54%，腰斬一半不止。廣汽本田、東風本田和東風雪鐵龍等車企的下滑幅度也在20%-30%之間。這些車企在燃油車市場受到衝擊的同時，新能源車型的市場表現也未能達到預期。
焦哥點評：全面下滑的市場表現背後，國內各大合資車企當下所處的困境已不言而喻。即便車市環境嚴峻，一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田和一汽豐田等企業依舊在市場中佔據顯著優勢，成為行業標杆。然而，面對電動化轉型的浪潮和國產新能源汽車的崛起，合資車企仍需積極調整戰略，加速電動化轉型，提升智能化水平，才能在激烈的市場競爭中立於不敗之地。2025年會否重新洗牌？我們不妨拭目以待！（文/雷）
