海報新聞記者 周凌峰 綜合報道
據日本媒體周二報道，日本汽車製造商日產和本田計劃就合併事宜進行談判，以更好地在全球汽車行業快速變化的情況下展開競爭。此外，三菱汽車也有可能加入合併談判。
這樣一項交易將造就一個可與豐田汽車公司相抗衡的汽車業競爭對手，實際上會將日本汽車產業整合成兩大陣營，同時也能為本田和日產提供更多資源，使其得以在全球範圍內與規模更大的同行展開競爭。在此之前，這兩家公司於今年早些時候已決定在電動汽車電池和軟件方面開展合作。當時，本田首席執行官三部敏宏提出了與日產進行資本合作的可能性。
儘管本田和日產並未證實周二的這篇報道，但兩家汽車製造商都發表了聲明，重申了此前作出的未來進一步合作的承諾。本田在其聲明中表示：“我們會在合適的時機向利益相關方通報任何最新情況。”這兩家日本主要汽車製造商計劃簽署一份諒解備忘錄，以商討在一家新的控股公司中相互持股的事宜，合併後的公司將在該控股公司旗下運營，但該報道未援引消息來源。
報道稱，此次合併將有助於這兩家製造商與特斯拉公司等電動汽車領域的競爭對手以及中國汽車製造商展開競爭。日產已加緊進行重組工作，以應對營收增長停滯和利潤下滑的狀況。它面臨來自激進股東的壓力以及沉重的債務負擔，這已導致信貸市場對其投資級評級產生猜測。該汽車製造商已部分解除了與法國雷諾集團長達25年的複雜戰略合作夥伴關係。
手握熱銷車型“軒逸”卻面臨破產邊緣
兩位匿名的日產高管此前在接受英國《金融時報》的採訪時表示，公司僅剩“12至14個月的生存窗口”。他們強調：“前路將異常艱難，我們亟需日本和美國市場的現金流注入以維持運營。”
記者注意到，日產的困境始於幾年前，從2020年4月至2021年3月的財年中運營虧損1507億日元，儘管2021年4月至2023年3月的三個財年實現盈利，但本財年“可能會出現數千億日元的赤字”。
從銷量上來看，2022年，日產汽車在華銷量104.52萬輛，同比大跌22.1%；2023年銷量繼續暴跌24%，全年銷量為79.38萬輛；今年前十個月，在華累計銷量約為55.8萬輛，同比下降9.98%。
從今年的數據來看，2024年11月，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內銷量為63545輛，同比下滑15.14%；其中，東風日產（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為59512輛，同比下滑15.76%。2024年1-11月，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內累計銷量為621713輛，同比下滑10.53%。
其實，日產汽車不僅是在中國市場的表現不佳，從今年上半財年的日產汽車財務數據來看，2024上半財年（4月至9月），公司凈營收同比降低1.3%至5.98萬億日元；營業利潤同比大跌90.2%至329.08億日元，營業利潤率從去年同期的5.6%降至僅0.5%；凈利潤同比大降93.5%至192.23億日元。
面對營收和銷量的雙重壓力，上個月，日產汽車還宣布將全球裁員9000人，並削減20%的產能，以應對主要市場銷售下滑的局面。日產首席執行官內田誠宣布，將從11月起自願放棄50%的月薪，其他執行委員會成員也將自願相應減薪。
然而，時間回到六年前還並非如此。2018年，日產汽車還是國內市場暢銷的汽車之一。當年日產在華銷量達到156.4萬輛，創造了歷史新高。在細分領域，家轎市場，軒逸多年位居市場銷量冠軍寶座。中級轎車市場，天籟能與凱美瑞、雅閣、帕薩特、邁騰等一較高下。suv市場，逍客、奇駿也是銷量長紅。但從那之後，日產銷量便開始陷入了下滑。
推出新能源車的本田阻擋不住下滑
反觀本田汽車的現狀，銷量方面臨近“崩盤”邊緣。12月6日，本田中國公布2024年11月及1-11月終端汽車銷量。數據顯示，2024年11月，本田在華終端汽車銷量為76773輛，同比下滑28.02%。2024年1-11月，本田在華終端汽車累計銷量為740399輛，同期比69.3%，即同比下滑30.70%。
據相關數據統計，自進入2024年以來，本田在華銷量已連續10個月出現下滑，而銷量下滑背後的主要的原因之一是“燃油車賣不動，電動車乏力”。
相比日產和其他日系廠商來看，本田的新能源轉型節奏並不算慢。9月26日，東風本田旗下全新緊湊型轎車——靈悉l上市，新車僅推出一款車型，售價12.98萬元。加上此前已在華上市的e系列（e:ns1/e:ns2/e:np1/e:np2），本田在投入中國市場的新能源車型不算少，但其銷量卻與主流的新能源汽車相差甚遠。
在營收方面，11月6日，本田汽車公布，今年上半財年（4月至9月），其營收同比增長12.4%至10.7976萬億日元；營業利潤同比增加6.6%至7426億日元；營業利潤率從去年同期的7.2%降至6.9%；稅前利潤同比下降15.6%至7419億日元。
由於銷量的下滑，本田中國曾在今年7月宣布，東風本田武漢第二生產線將於2024年11月停產休業，廣汽本田計劃2024年10月關閉廣州工廠第四生產線，綜合收縮產能近30萬輛。東風本田與廣汽本田還進行了人員優化，廣汽本田對部分生產領域第一次勞動合同到期的員工不再續約，並對自願解除勞動合同的員工給予補償。東風本田也選擇對自願解除勞動合同的員工給予補償。
一個僅次於豐田和大眾的汽車巨頭呼之欲出？
從目前消息來看，本田、日產、三菱的合併或許與其銷售業績方面承壓密不可分。記者注意到，這三家車企均是日本汽車行業的頭部車企。本田自1948年創立以來，業務橫跨汽車、摩托車等多領域；日產自動車株式會社成立於1933年；三菱汽車1970年從三菱重工業獨立，是三菱集團核心成員。2023財年（2022年4月至2023年3月），本田全球銷量約398萬輛；日產在2023財年全球銷量為337萬輛；三菱汽車則為78萬輛。
據日經新聞的報道稱，有知情人士透露，本田和日產正考量組建一家控股公司，且有望在短期內簽署諒解備忘錄。兩家公司還打算將三菱汽車納入該控股公司體系之中。目前，日產是三菱汽車的最大股東，持有三菱汽車24%的股份。
雖然上述消息並未得到官方的證實與否認，但從日產和本田的高管不難看出，此消息或許正如報道所說的那般。若此次合併成功，其將成為自2021年1月菲亞特克萊斯勒與法國標緻雪鐵龍集團合併組建stellantis以來汽車行業最大的併購案。新組建的控股公司粗略估計，其汽車銷量將超過800萬輛。這將使該公司躋身全球最大汽車製造商之列，但仍低於日本另一家汽車製造商豐田汽車（2023年銷量為1120萬輛）和德國汽車製造商大眾汽車（去年銷量為920萬輛）。
日經新聞在報道中稱，在世界汽車產業中，美國特斯拉和中國企業等純電動汽車企業正在挑戰傳統的大企業，在技術和參與者兩方面，正在進行歷史性的結構轉型。日本國內3家廠商將集結技術力量等經營資源，力爭成為世界第3大集團。
