作為鴻蒙家族第三”界“，享界S9的誕生就伴隨着流量和爭議。余承東聲稱享界S9的體驗超越邁巴赫，智能化作為其中的一個重要指標，我們也做了一次全面的主動安全測試。
老規矩，AEB、泊車和高速領航都來測一輪，看看享界S9是否對得起它的高端身價。
AEB
我們的AEB測試均在封閉場地進行。考慮到法規和實際用車情況，我們的測試上限速度設為了125km/h，享界S9面對其中4個場景都可以在過百的時速下成功響應功能，剎停避障。
而且125km/h只是測試的上限，不一定是享界S9的上限。
比如靜止水馬項目，我們在封閉場地還試了試130km/h，仍然成功剎停避障。
我們在車上安裝了慣導設備，數據顯示享界S9在車速達到55km/h後，基本每提10km/h，面對水馬的減速點就提前7-8米左右。
所以享界S9的AEB功能穩定性較高，也能夠結合障礙物的距離調整功能觸發點，避讓障礙物的距離是比較合理的。
面對夜間斜45°事故車，享界S9在125km/h的情況下有時成功有時失敗，115km/h的情況下倒是很穩定。
聯想到之前高速上車輛與事故車碰撞的新聞，享界S9的AEB水平確實能讓夜間長途的駕駛員安心不少。
非機動車橫穿和成人橫穿，避免碰撞的速度都做到了105km/h，也是目前測試車型中破紀錄的成績。
夜間逆光兒童鬼探頭，享界S9在65km/h的情況下不穩定，結果保留為55km/h，理想L6也是這個成績，已經是目前主流車型的最好表現。
高速領航
我們測試路線總里程140.6km，全程僅4次收費站無法使用NCA，統一以每個收費站300米計算，共有1.2km無法使用NCA，功能啟用里程為139.4km，覆蓋率約99.15%。
高速路線共計10組匝道，享界S9全部通過，沒有出現過路線偏移的風險。
路線主要難點在於大車多以及匯入匯出口處車流量大。
在多車合流、遇障礙物的情況下，享界S9碰到擁堵路況就自然減速，同時亮起雙閃警示後車保持距離。
遇到左前方有大貨車斜停導致車尾佔道，享界S9在避讓右側來車的同時進行了繞行貨車，繞行時SR界面的藍線有特殊顯示。不過我們駕駛員反饋，更希望知道繞行動作的發起時間，如果有語音提示就更好。
為了了解享界S9面對高速上高風險場景，比如應對事故車等場景的應對能力，我們在場地開啟智駕功能進行了4個施工或事故場景的項目測試，一張圖感受下享界S9的實力。
這輪測試，享界S9全部刷到速度上限。
享界S9在開啟LCC的狀態下不只是可以遠距離識別、舒適剎停，在面對錐桶以及夜間斜45°事故車時還可以繞行。
夜間斜45°事故車場景中，環境非常暗，享界S9變道時燈光都還沒照到事故車。就這個場景來說，即使是目前對智駕還持懷疑態度的朋友也該可以感受到，智駕功能在日常生活中給車主們增加的保障。
APA自動泊車
根據日常生活經驗，我們選擇了高頻出現的車寬2.25米的直角庫車位，測試享界S9的停車效率以及識別車位的能力。
享界S9測了3次泊車，平均下來，享界S9在距離目標車位3.01米時就可以釋放車位。每次用時30.67秒，只需要換擋一次。
接下來給車位兩側增加障礙物，來測試享界S9能停進比自身車寬大多少的車位。
最終結果為比車寬多0.6米的兩側有車車位，它可以停入，如果只留出比車寬多０.５米的空間，享界S９就不會將它識別成車位。
寫在最後
首搭ADS3.0方案的享界S9，在主動安全上展示出了比兄弟車型更卓越的主動安全能力，這和它的功能適配以及性能實力也有一定關係。
作為目前鴻蒙智行在售車型中的最貴轎車，從智駕方面來看，享界S9挑戰傳統豪車的旗幟是立住了。
