這裡是全網最專業和權威的韓系車和韓國車市系列內容，《韓系動向》第1384期。
上月韓國整車行業銷量為12.4195萬輛，比去年增長5.9%。在高利率、高物價持續的情況下，起亞、捷尼賽思，雷諾韓國的業績改善，呈現出增加趨勢。
現代汽車的銷量為54257輛，比去年減少4.4%。但與今年9月相比增加了20.1%，以約7800輛的差距超過了起亞，穩居榜首。
上個月，現代汽車的業績也由雅尊和勝達引領。雅尊雖然比去年減少了9.3%，但仍排在韓國車的第二位，展示了健在的一面，勝達雖然也輸給了索蘭托，但排名第三，SUV排名第二，名列前茅。
現代汽車途勝
再加上途勝（6365輛）擊敗了即將進行中期改款的獅鉑拓界，排名第五，伊蘭特（5992輛，第六位）和porter（5782輛，第七位）等傳統強者也賣得很好。一段時間以來，索納塔（5047輛）因設計好壞爭議而陷入困境，即使排除中國產出租車（1654輛）車型，索納塔也戰勝了宿敵K5（3030輛），表現很好。
越來越少的電動汽車銷量令人苦惱。一度佔據中心軸的IONIQ 5銷量為1064輛，是今年3月開始發放電動汽車補貼以來的最低銷量，一度銷量最高的國產電動汽車波特2 Electric也停滯不前，僅為911輛。雖然Casper Electric（2186輛）連續兩個月增加，但不如高價電動汽車的銷售增加那麼令人高興。
起亞索蘭托
起亞為46410輛，比去年增長7.3%。與今年9月相比足足增加了20.7%，僅從上升趨勢來看，就比現代汽車陡峭。但被背靠雅尊、勝達、途勝的現代汽車趕超，連續兩個月排在第二位。今年累計銷量為44.7622萬輛，與現代汽車（47.0404萬輛）的距離更遠。
索蘭托（7962輛）自今年3月（8974輛）以來銷量最高，重新奪回了暢銷車的位置。比索蘭托更引人注目的車型是賽圖斯（6822輛）。雖然今年7月除年式變更外沒有什麼變化，但刷新了上市以來的最高月銷量。
另一款值得關注的車型是獅鉑拓界（5531輛）。雖然本月將公開中期改款車型，但銷量反而比9月有所增加。
起亞K8
與如此火熱的SUV/RV陣容不同，轎車只是維持着這樣的狀態。K8以4977輛的成績守住了自尊心，旗艦K9以127輛的成績存在感變得模糊。K5（3030輛）完全不敵中國產出租車車型索納塔，9月4輛的K3 10月一輛也沒有銷售，完全消失在歷史中。
起亞也和現代汽車一樣，經歷着嚴重的電動汽車低迷。除新投入的EV3（2107輛）外，EV6和EV9與去年相比分別為-64.4%和-80.9%。韓國電動汽車市場的潮流似乎正在迅速轉向普及型車型。
捷尼賽思G80
捷尼賽思品牌為1655輛，比去年猛增40.3%。不過，這是因為去年10月表現不佳，達到7596輛。
事實上，捷尼賽思品牌自去年10月低迷後，從11月開始連續10個月超過1萬輛，持續保持票房。品牌代表轎車G80（3951輛）在部分變更後一直保持不變，GV70（3950輛）和GV80（2028輛）也是如此。雖然G70（134輛）和GV60（42輛）極度低迷，但旗艦車型G90（550輛）還是挺了過來。
雷諾
雷諾韓國以6395輛的成績好不容易排在第4位。得益於久違推出的新車，與9月份相比暴漲27.6%，與去年10月相比暴漲340.7%。
正式開始交付顧客的大科雷傲以5385輛引領了雷諾韓國的業績。這是今年雷諾韓國月均銷量（1~10月平均2544輛）的兩倍以上。在全體韓國車排名中也首次進入前十名。
更令人鼓舞的是，到目前為止，只有混合動力車型出廠。大科雷傲 2.0汽油渦輪增壓車型從10月末開始出廠，現在只售出89輛。如果加上汽油渦輪增壓，銷量可能會進一步飆升。
所有新車效果都集中在大科雷傲上，養活現有雷諾韓國的SM6（48輛）、QM6（582輛）、Arcana（346輛）的銷量有所減少。
KGM Action
KG Mobility為4504輛，同比增長18.4%，但這是因為去年非常低迷。
KGM的業績仍然由新車Action領軍。不過，10月份的銷量為1482輛，與9月份（1686輛）相比有所減少。值得一提的是，考慮到9月份有中秋假期，提前預約後正式合同數量超過1萬份，這一水平出乎意料地低。
Action上市後，Torres（724輛）的銷售一直保持平穩狀態。加上Torres EVX（347輛），僅超過1000輛。
唯一的韓國皮卡Rexton Sports是1100輛，雖然與全盛期相比減少了很多，但一直保持着穩定的狀態。但是，起亞塔斯曼將於明年上半年上市，因此現在是需要改變的時期。
雪佛蘭Trax跨界
韓國GM為1974輛，比去年減少55.8%。儘管如此，與工會舉行部分罷工的8月（1614輛）或第二個月9月（1958輛）相比，還是小幅增加了。不過，滿足於此的銷量仍然令人遺憾。因為與去年同期相比，情況依然低迷。
