2019年中國兩輪電動車銷量為3464萬台、2020年銷量為4760萬台、2021年為4975萬台、2022年達到最高峰為6007萬台，2023年銷量下降為5500萬台。根據今年市場行情表現，預計銷量還會有所下滑。中國是世界人口第一大國，擁有近14億人口，現在電動車保有量為3.5億輛左右，並且很多品牌生產的電動車還出口到世界各地，也頗受外國友人的歡迎。以雅迪電動車為例，已出口到世界上100多個國家和地區，擁有8800多萬人受益。那為什麼最近兩年電動車銷量會出現下滑呢？境心總結原因主要有以下4個方面。
一.置換潮已過：2019年4月15日推出電動車新國標，對於非標電動車實行掛臨時牌照延長過渡期。其實在2019年電動車新國標出台以後，全國各地很多電動車銷售門店都推出了優惠幅度很大的以舊換新業務。在這幾年間，很多用戶都把舊車推到電動車銷售門店進行置換。
例如，全國很多地方非標電動車的截止日期為2023年12月31日，在這之後非標車將不能繼續上路行駛，如果繼續駕駛非標電動車上路被交警叔叔看見車子有可能會被沒收。為了避免這種情況，很多聰明的用戶已經提前把舊車進行置換了。因為電動車電池的使用壽命約為2～3年左右，2019年新國標推出到21年和22年，在2019年更換的電池已經無法繼續使用，換新電池要多花幾百元，但車子到2023年就無法繼續使用了。
所以，很多聰明的朋友把舊車推去直接換了新車，例如，2022年銷量高達6074萬台，這是因為很多朋友提前把舊車置換了。從去年開始電動車銷量開始出現下滑，這說明置換高潮已過，該買的已買該換的已經換。加上一輛新車可以使用好幾年，短期內購買新車的人少了，從而導致新車銷量出現了下滑，這是正常現象。
二.政策影響：2019年4月15日推出電動車新國標，要求生產廠家必須生產出符合新規規定的電動車，以提高電動車的使用安全性。要求購買使用者必須考駕照、為車輛辦理牌照行駛證、購買保險、佩戴合格的頭盔才能合法上路行駛。
電動車新規的出台是迫在眉睫，因為新規沒出台之前，很多人駕駛電動車上路會出現闖紅燈、逆行、在機動車道上行駛、與機動車搶道等不文明或者違反交通規則的駕駛行為，導致交通事故頻發，導致較大的人員傷亡和財產損失。
例如，據交管部門統計，近5年來全國因低速電動車造成的交通事故高達83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷。因違規駕駛電動車造成的事故數量和傷亡人數呈現逐年增長的趨勢。為了保障人民生命安全和財產損失，國家及時推出了電動車新規。
新規推出後各地加大了對電動車的監管力度。例如要求使用60伏電動輕便摩車，72伏及以上電動摩托車必須考駕照，購買保險、為車輛辦理牌照行駛證，才能具備上路行駛的資格。
但這對於年齡較大的人來說是是一個挑戰，由於他們文化低，很難通過文化理論考試，再加上購買保險辦理行駛證，這增加了用車成本。在這樣的規定下很多人放棄購買電動車，轉而使用其他交通工具，這也會對電動車的銷量產生影響。
三.共享電單車的加入：電動車是我們普通老百姓出行的主要代步交通工具，新國標的出台對於保障人民生命財產安全，減少道路交通事故是有顯著作用的。例如，電動車生產企業按照新規規定生產出符合使用要求的電動車，提高了電動車的使用安全性。駕駛人通過系統學習了解法律法規知識和駕駛技術。
在駕駛電動車的過程中遵守交通規則，駕駛技術得到了提高，可以有效減少道路交通事故的發生。但是，一些城市卻禁止電動車上路，例如廣州在部分區域禁止電動車上路行駛。這導致禁止電動車的城市不會再有人購買電動車。
但是，奇怪的現象發生了，隨之而來的是共享電動單車。而共享單車也是電動車，這就讓人納悶了，為什麼老百姓購買的電動車不能上路行駛，電動單車卻可以呢？例如有的用戶通過掃碼使用電單車，20分鐘就要支付10塊錢，半個小時可能就要20元，這比自己購買電動車使用成本要高好幾倍，這背後的原因……。
可以說部分城市禁止電動車上路行駛，共享單車隨之出現，人們別無選擇，只能使用共享單車，導致所在城市電動車銷量直線下滑，還會讓原本銷量很好的電動車銷售門店因無人買車，連房租都支行不起，最終出現人去樓空的現象。
四.競爭對手增多：我國擁有14億人口，二輪電動車保有量早已突破3.5億輛，一輛電動車平均使用5年就需要換新。每年生產銷售以及出口的電動車超過5000萬輛，市場需求巨大。加上電動車生產行業門檻較低，又沒有什麼技術含量，因此，有非常多的企業加入到這個行業中來。
例如我們耳熟能詳的品牌有雅迪、愛瑪、台鈴、綠源、新日、九號、立馬等，及全國各地幾百家生產各種品牌的電動車小微企業。這幾年汽車行業內卷，有的車企也開始生產兩輪電動車。例如，比亞迪和五菱以及生產摩托車的企業五羊、新大州都生產二輪電動車了。
還有一些以前專門生產電動三輪車的企業，也開心生產兩輪電動車，例如，金鵬以前都是生產電動三輪車的，現在也生產兩輪電動車了。俗話說的好同行之間是冤家，生產二輪電動車企業越來越多，而市場只有這麼大，競爭對手越來越多，這會導致同行業每家企業的電動車銷量都會出現下滑的情況。
各大品牌的應對策略：現在全國各地加大對電動車的監管力度，電動車生產企業要從源頭上生產出符合國家規定的電動車，這樣生產出來的電動車符合規定，電動車銷售門店可以理直氣壯銷售相關的車型，也不怕相關部分到店內嚴查。
同時還應該根據市場行情調整相關車型，例如，電動自行車因不需要駕駛證，購買使用人群多。車企才可以加大生產電動自行車，在款式上做出大膽設計，以滿足不同人對車輛外觀的審美要求，這樣也能增加銷量。
同時對於出口增長需求的車型，車企應該迅速作出決策加大對該車型的生產質量要求和出口數量，出口的車型要嚴抓產品質量關。這樣國外用戶購買中國的生產的電動車，因價廉物美、質量好耐用，也會給該品牌起到宣傳作用。只要嚴抓產品質量關並做好售後服務，相信出口訂單會越來越多，車企的銷量自然就高了。
前幾年國家對新能源電動汽車扶持力度大，例如，每生產一輛電動汽車國家會提供一定金額的補助，對於購車者實行免費上牌，免交車輛購置附加稅。在國家政策的支持下電動汽車新品牌如雨後春筍湧現出來，都是想藉助國家的紅利在電動汽車行業分一杯羹。
但近幾年隨着電動汽車市場日趨飽和，很多車企生產的車賣不出去，紛紛降價促銷以回籠資金。一些新車企生產的車沒有利潤甚至虧損也很難賣出去，這就導致一些新車企資金鏈斷裂工廠被迫關門倒閉，比如威馬汽車，而一些大廠像比亞迪、奇瑞，吉利、長城、長安銷量卻連年增長。
生產二輪電動車企業也應該從中吸取教訓，只要堅持做好產品質量，做好售後服務。根據消費者的用車需求和市場變化生產生出符合他們使用的車型。只要堅持下來，用心去做，企業就會有良好的發展前途。相反，如果這方面做不好，終究會被市場無情的淘汰出局。
電動車銷量下降，國家加大對電動車監管力度，在這樣的背景下消費者者購車須知：平時上下班代步，使用電動車接送孩子上學，不準備考駕照，推薦購買48伏新國標電動自行車。單人騎行對車輛速度和續航有一定要求，推薦購買60伏電動輕便摩托車。經常載人騎行、行駛路程較遠、對車輛動力速度有要求，推薦購買72伏及以上電動摩托車，60伏和72伏屬於機動車要考駕照，購買保險，辦理牌照行駛證，佩戴頭盔才能合法上路行駛。
確定好車型、再挑選品牌。追求較高的使用質量，建議購買一線大品牌，比如雅迪愛瑪、台鈴生產的電動車，質量有保證、用着更放心。關注性價比，選擇二線品牌，比如立馬、小刀、廣告投入少、品牌溢價低、車子質量也不錯、更具性價比。
確定好品牌，選擇該品牌旗下銷量高、顧客使用反饋好的車型，根據眾人的眼光去買車絕對錯不了。確定好車型電池首選天能和超威，當然海寶、旭派、星恆也不錯。接着看電動車使用的輪胎，首選大品牌的輪胎，比如朝陽、正新。大品牌輪胎質量好，例如較好的耐磨性和抓地力，保障騎行的安全性。
接下來就該選擇電動車的剎車系統，電動車的剎車系統有鼓剎、前碟後鼓、後碟前鼓、前後雙碟剎。首選前後雙碟剎或者前碟後鼓剎，良好的剎車系統，確保在遇到突發情況的時候能剎住剎停，保障騎行的安全性。
接下來就要試駕你所選購的車型，試駕舒服可以確保電動車在日後的使用過程中不會出現煩惱。如果不試駕有可能會導致車型使用效果不理想，這樣會出現買車後悔。最後盡量在會修車的經銷商那買車，這樣後續使用車過程中出現問題，可以得到及時解決。
總結：
電動車銷量出現下滑的主要原因是非標車置換高峰期已過，購買電動車的人變少了。全國各地對電動車管理力度加大，部分城市禁電動車，共享單車的加入，很多人迫於無奈只能使用共享單車。競爭對手增多、行業競爭加劇，在以上諸多因素的影響下，電動車銷量呈現出下滑的趨勢。
電動車生產企業如何破局，需用心做好產品質量，根據市場需求調整生產策略，生產出符合消費者使用的車型，做好售後服務，解決消費者的用車後顧之憂，建立車企在消費者心中的品牌形象。嚴抓出口產品質量生產出符合外國用戶喜歡的電動車，做好廣告和售後服務，出口產品訂單肯定會穩步增長。
二輪電動車競爭激烈，部分車型降價促銷，降價幅度史無前例，比如售價四千的車型，有的直降1500。在這種情況下，這款車的性價比就非常高了。消費者可以根據自己的預算和使用情況來購買電動車，在購買電動車的時候，要及時為車輛辦理牌照行駛證、購買保險、佩戴頭盔、持相應的駕照、遵守交通規則，這樣能讓電動車為我們的生活帶來更多的便捷，也有助於保持良好的道路交通秩序。
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