文/半島全媒體記者 鄭天鍾
從2023年到2024年,以蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢力是徹底“變了天”,原本的“蔚小理”變成了“理蔚小”,憑藉L7、L8、L9的熱銷,理想汽車在銷量上從“小弟”變成了“大哥”,蔚來與小鵬竟有些落寞了!而更大的變局則來自華為與小米兩位科技巨頭的入場,問界M7在智能駕駛上“遙遙領先”,銷量也壓了理想汽車一頭,當了好幾個月的新勢力月銷冠軍；而小米SU7更加不得了,上市不到兩個月,鎖單已超10萬台,這原本應該是蔚來與小鵬的目標客戶啊。
顯然,蔚來與小鵬也不想“坐以待斃”,紛紛推出了自己的B計劃。5月15日,蔚來要發布自己的第二品牌“樂道”,目標就瞄準30萬元以下的主流市場；而小鵬則與滴滴合作,將在6月推出全新子品牌MONA,據說既面向C端市場又面向B端市場,要來一個“通吃”!那麼,蔚來與小鵬的新動作將對國內車市產生怎樣的影響,“內卷”是否會進一步加劇?
“樂道”能否讓蔚來汽車駛上康庄大道
蔚來汽車要推出第二品牌,其實早不是什麼“秘密”了,在幾年前,業界就盛傳蔚來針對中低端市場會推出兩個子品牌“阿爾卑斯”與“螢火蟲”,其中“阿爾卑斯”定位20萬元至30萬元,“螢火蟲”定位20萬元以內。
而到了今年上半年,蔚來的第二品牌的形象更加清晰,其具體定名為“樂道”,英文名為“ONVO”。5月6日,樂道汽車官方網站正式上線,首款車型樂道L60也出現在首頁,官網顯示“首款車型L60敬請期待”。而5月9日,合肥,在蔚來第50萬輛新車下線的儀式上,蔚來汽車CE0李斌正式官宣,“蔚來第二品牌樂道汽車將於5月15號國際家庭日發布。樂道的品牌命名寓意為‘和家人在一起的每一條路都是樂道’,旗下產品將面向主流家庭市場,旨在為家庭用戶提供更好的品牌和產品體驗”。
樂道首款車型L60的情況也逐步被曝出,前臉部分,新車採用簡潔設計風格,封閉式格柵搭配分體式大燈組設計,整體頗具辨識度。車身側麵線條順暢平滑,車頂採用溜背造型並搭載蔚來標誌性的兩顆高像素攝像頭,令車輛看起來相當動感。此外,其車身尺寸預計比特斯拉Model Y要大一些。
樂道L60全系有望基於900V碳化硅平台打造,並採用“前麥弗遜+後五連桿式獨立懸架”,或提供60千瓦時和90千瓦時兩種電池組,前者為比亞迪磷酸鐵鋰電池,後者為寧德時代的三元鋰電池。車內採用與蔚來ET9相似的橫向中控屏,內置高通驍龍8295芯片,配有交流充電口。5月15日,樂道品牌正式發布，而樂道L60也正式亮相併公布預售價格，其預售價為21.99萬元,將於9月上市並交付。
蔚來推出樂道品牌的原因也不難理解,簡單來說就是要“求量”。眾所周知,蔚來品牌原本定位高端,旗下車型的售價基本都在30萬元以上,而在國內的豪華純電車型市場中,蔚來雖然穩居市佔率的“頭把交椅”,但整體的銷量一直上不去,被人戲稱為“蔚一萬”,指其月銷量一直穩定在1萬餘台,上也上不去,下也下不來,頗為尷尬!為了能在銷量上“打開局面”,扭轉長期虧損的局面,蔚來汽車必須進入20萬元級別的主流市場,而樂道L60就承擔這一重任,目前看,L60雖然定位要低一些,但配置還比較豐富,同樣可以換電,如果最終定價合適,還是值得期待的。
小鵬太需要MONA了
如果說蔚來的銷量被戲稱為“蔚一萬”,不能讓人滿意；那麼小鵬汽車在2024年的市場表現則更為糟糕。在剛剛過去的4月,小鵬的交付量還不足1萬輛,具體為9393輛,而今年前4個月,小鵬累積交付新車31214輛,月均不到8000輛。雖然小鵬銷量的同比增幅還可以,但對比理想、問界、蔚來等競爭對手,依然被拉開了距離。
從這個角度說,比之“蔚來汽車推出樂道”,小鵬汽車對於全新子品牌MONA的需求更為迫切。據記者了解,小鵬汽車將於今年6月發布MONA,而小鵬汽車董事長何小鵬為了宣傳MONA也是不遺餘力,在北京車展上“硬蹭”小米的流量,表示“MONA品牌的寓意是Made Of New AI,新品牌定位全球AI智駕汽車普及者。在今年下半年,MONA會比小米SU7還要火”!
具體說來,去年8月,小鵬汽車與滴滴簽訂戰略合作協議,雙方將推出全新電動汽車品牌,項目代號為“MONA”。MONA的首款產品定位為A級智能電動汽車,定價15萬元左右,面向C端和B端銷售。此外,小鵬汽車在MONA項目中還整合了滴滴造車的技術基礎,並加入小鵬汽車自研的XNGP、智能座艙等智能軟件能力,並將在小鵬汽車自有的生產基地進行製造。
而從新車的諜照看,MONA的首款車型配備了一體式的大燈組,並且首尾都起到了一個很好的呼應,看起來集成度很高。內飾運用了極簡式的設計語言,方向盤尺寸和大小適中,中間則是一塊大尺寸的中控大屏。車子的後排看起來較為寬敞,並且可以選裝高清的娛樂屏。動力方面會提供單電機後驅,配備磷酸鐵鋰電池,而綜合續航里程則預計會在550公里左右。
顯然,進入10萬元至15萬元區間,小鵬汽車的銷量將會有一個明顯的提升。而且,MONA是小鵬與滴滴攜手打造,其目標不只是主流的家庭用車消費者,還瞄準了龐大的網約車市場,想“兼得魚與熊掌”,當然,能否達成這一目標,還要看具體車型出來後的產品定位以及性價比。
解讀：本質是一種“技術內卷”
樂道與MONA的出現,實際意味着蔚來汽車與小鵬汽車的“下探求量”。蔚來汽車的“護城河”是換電與服務,以及高額研發費用所累積起的高端技術；而小鵬汽車的絕學則是“智能駕駛”,何小鵬明言“要在10萬元至15萬元區間做一款各方面都過硬、並配備智駕能力的好車,且還有合適利潤,是一件極其困難的事情,而MONA將是全新物種”,也就是說,蔚來把換電下放至20萬元級的市場,小鵬把智駕下放至10萬元級的市場,希望通過這種“降維打擊”來收穫巨大的銷量,本質是一種“技術內卷”。而原本在10萬元至30萬元這一主流區間內的對手,肯定不會“束手就擒”,下半年新能源車市場的競爭無疑會更加激烈!
