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作者：全周；轉載請帶以上信息視為自動授權
近日乘聯會（cpcaauto.com）公布了2024年4月汽車（乘用車）銷量（零售）數據：
汽車市場整體銷量為153.2萬輛，可能因為是3月銷量在降價潮的刺激下沖得太高，透支了消費，同比下降5.7%，環比下降9.4%。
不過從1-4月累計銷量看，達到了636.4萬輛，同比增長8.0%。
前五自主佔四席，
廠商銷量方面，前四位保持不變，比亞迪連續兩個月超過25萬輛，達到了25.4萬輛。
最亮眼的是奇瑞，4月銷量達到7.9萬輛，首次超越上汽-大眾，排在第五位。
至此4月銷量的前五的廠商中，有四家是自主廠商，分別是第一的比亞迪、第三的吉利、第四的 長安、第五的奇瑞。
比較遺憾的是長城並未進入前十，因此從前十的角度看，合資仍然佔據了六席。
特別是東風日產，廣汽豐田、一汽豐田都進入了前十，排在第七、九位。
至於第十位的華晨寶馬作為豪華品牌，確實是與前九位有些格格不入，但這其實已經華晨寶馬今年第三次進入前十。
上半月滲透率超50%
新能源滲透率繼續創紀錄地提升，達到了43.99%，銷量為67.4萬輛，同比增長28.3%，環比下降5.7%。
甚至上半月（4月1日-4月14日），滲透率突破50%大關，達到50.39%。
特別是車型的銷量上，有7台新能源車的銷量超過了2萬輛，而燃油車只有日產 軒逸、大眾朗逸超過了2萬輛。
至於合資新能源，4月賣得最好的是上汽通用別克 微藍6，賣了7,538輛，排在第25位。
燃油神車落幕
suv方面，燃油時代的兩台神車哈弗 h6、長安cs75plus都沒有進入前十，分別只賣了8,309輛、1.01萬輛。suv銷量前十的關門線是一汽豐田 卡羅拉銳放的1.20萬輛。
從新能源和燃油的新舊對比看，suv銷量前十榜單中還有4台燃油車，並且全部為日系。分別是東風本田 cr-v（1.53萬輛）、廣汽豐田 鋒蘭達（1.42萬輛）、一汽豐田 rav4榮放（1.26萬輛）、一汽豐田 卡羅拉銳放（1.20萬輛）。
特斯拉 model y則連續3個月奪得suv銷量第一。
另外，指導價46.98-56.98萬元的問界m9交付了1.51萬輛，只比本田 cr-v少了246輛。
和suv銷量前十日系佔三席不同，轎車前十榜單中日系只剩東風日產 軒逸還能進入前十（2.41萬輛，第三位）。
特別是一汽豐田 卡羅拉、廣汽豐田 雷凌兩台車的銷量僅為4,320輛、6,093輛。
而廣汽豐田 凱美瑞在4月大規模交付後，銷量仍未過萬，只有9,323輛，比紅旗 h5還少了四百多輛。
與之對應的，比亞迪 海鷗（2.87萬輛，第一位）、秦plus dm-i（2.78萬輛，第二位）、驅逐艦05（2.05萬輛，第五位）、秦plus ev（1.85萬輛，第六位），4台車牢牢佔據了前十的四席。
mpv方面，理想mega是上半年上市前聲量僅次於小米 su7的車型，4月只賣了1,145輛，環比3月下跌了64.5%，排在第十七位。
小鵬 x9情況稍好一些，賣了1,959輛，排在第十一位。
當然，這也和純電mpv本身就不好賣有關，如果只從純電mpv看，小鵬 x9則是第一，理想 mega是第二，甚至騰勢 d9 ev其實也只賣了474輛。
至於mpv銷量第一則是被騰勢 d9 dm-i穩穩地拿下。不過別克 gl8的插電混動、油電混動版即將上市，還是有重回“神車”寶座的可能性。
