4月26日，在山西省侯平高速路段發生一起交通事故，一輛問界新m7 plus在內側快車道行駛中追尾碰撞作業中的道路養護車，彼時各界曾對事故車輛的aeb（自動緊急制動）、安全氣囊、車門碰撞解鎖功能以及電池安全等多有爭議，詳見此前報道《問界m7高速追尾起火，致三人死亡？客服：已成立專案小組》。
5月6日下午，aito汽車官方微博發文對相關技術問題進行說明。
關於aeb功能為何沒有成功避免碰撞，aito汽車解釋稱，問界新m7 plus搭載l2級輔助駕駛系統（非華為ads 2.0智能駕駛系統），其自動緊急制動（aeb）工作範圍為車速4～85km/h。事故車輛碰撞發生時車速115km/h，超過自動緊急制動（aeb）的工作範圍。此外，aito汽車還指出，事故車輛在碰撞發生前制動系統正常，根據後台數據分析，事故發生前5分鐘內有2次制動動作，車輛均能正常減速。
關於車輛起火原因及是否與電池自燃有關，aito汽車解釋稱，事故車輛與前方道路養護車發生115km/h高速追尾碰撞時，前方車輛尾部突出梁狀堅硬結構瞬時嚴重侵入事故車輛左上側前機艙及乘員艙，導致前機艙及乘員艙嚴重損壞，線束瞬間被切斷，前機艙被高溫部件或線束短路火花引燃，前機艙左側先起火，後火勢蔓延至整車，動力電池包未發生自燃。
關於安全氣囊是否正常打開，aito汽車表示，根據後台數據分析，碰撞前主駕駛位有安全帶鎖扣信號，副駕駛位及後排3個座位均無安全帶鎖扣信號，安全氣囊狀態監測正常。碰撞發生時，車輛安全氣囊正常打開。
圖源：aito汽車官微
至於最受關注的碰撞後車門能否開啟，aito汽車表示，問界新m7 plus具備碰撞自動解鎖功能，且配置機械車門內把手，特殊緊急情況時，可通過拉動機械車門內把手解鎖開門。但是本次事故車輛與前方道路養護車發生115km/h高速追尾碰撞時，前方車輛尾部突出梁狀堅硬結構瞬時嚴重侵入事故車輛左上側前機艙及乘員艙，導致前機艙及乘員艙內電源線及信號線被瞬間切斷，門把手控制器無法收到彈出信號，施救人員破窗拉動機械車門內把手開門實施營救。
不過，aito汽車也表示，具體調查結果以交警部門認定通報為準。
同日，賽力斯法務部發文表示，此次事件在網上被廣泛關注，同時，公司收到不少群眾舉報，有人在社交媒體平台發布交通事故中有關問界新m7 plus的不實信息，賽力斯汽車法務部已第一時間對不實信息進行了證據保全公證，並依法向公安機關報案。
賽力斯汽車鄭重聲明表示，本次交通事故的原因及責任認定應當以交警部門的權威調查結論為準。在調查結論未公布之前，任何不實揣測、捏造虛假信息並通過媒體進行惡意傳播的行為，均可能觸犯法律；對涉嫌捏造並散布虛偽事實，蓄意抹黑損害企業商業信譽、商品聲譽的違法犯罪行為，賽力斯將採取一切法律手段，依法追究其法律責任，以維護賽力斯汽車和用戶的合法權益。
此前就事故後車門開啟問題，廣東省大灣區新能源汽車產業技術創新聯盟秘書長張瑞鋒曾告訴灣財社記者，在強烈撞擊下，車門可能會因為變形或被異物卡住而無法正常開啟；車輛的電氣系統如果受損，也可能導致車門控制系統失效，進而使得車門無法解鎖。
從行業角度來看，張瑞鋒認為，新能源車依賴電子電控，但發展經驗積累不足，很容易出現這類問題，“早期傳統車幾乎都是採取物理方案。因此新能源車涉及到安全問題，應該還得有物理的保障冗餘設計。”張瑞鋒指出。
近年來，車輛被動安全愈發受到關注，不少新能源車企也在不斷精進有關設計。比如，騰勢汽車總經理兼首席共創官趙長江就曾介紹稱，騰勢d9發生碰撞時整車門鎖解鎖，至少一側門可打開。
嵐圖汽車也曾發文詳細介紹旗下車型“夢想家”的被動安全設計，表示若概率極小的碰撞後掉電情況出現，保留意識的車內人員可通過駕駛側和非駕駛側的內開把手機械打開車門，滑門也可通過撥動內開把手的撥鈕解鎖車門；假如人員昏迷可通過外部砸窗四角施救。
采寫：南都·灣財社記者 陳鏡安
