北京國際車展開幕前兩天，鴻蒙智行發布了問界新m5，這是跟鴻蒙智行一起走過三年的車型。如今，鴻蒙智行已推出了問界、智界、享界三個品牌。華為與北汽合作的享界s9也在車展上展出，由於沒有正式發布，兩輛享界s9被玻璃罩攔住，但仍攔不住前來看展的人氣。
問界m9和享界s9組成鴻蒙智行“9系雙旗艦”，主攻bba市場。根據已交付的問界m9數據，2024年4月第二周銷量達2635台，超過bba穩居中國市場均價50萬元以上豪華車型銷量第一名。
當前豪華市場被自主新能源品牌攻佔的趨勢越來越明顯，有研究機構調查顯示：在國內車市，現在很多人不願意買有品牌光環的“bba”，反而偏愛國內新能源汽車。根據乘聯會數據，2023年自主品牌零售市場累計份額已達52%。
鴻蒙智行成立這三年，正是國內新能源快速崛起的三年。在新勢力車企中，問界、智界具備的技術資源和營銷思路始終佔據第一梯隊，攪動着市場風向。截至2024年4月22日，鴻蒙智行家族車型已累計銷量10.5萬輛，位列中國市場新勢力銷量第一。
在今年這屆北京車展上，鴻蒙智行走的不是喊口號、爆金句的吸睛路線，通過車展前的兩次發布會，華為亮出滿滿的乾貨。喧嘩的流量時代，華為更清楚自己的任務是什麼，鴻蒙智行也進入到更加務實的階段。
向上開放：吸納車企充盈產品
車展前，華為常務董事、消費者bg ceo、華為智能汽車解決方案bu董事長余承東表示除了“三界”產品已亮相外，華為跟江淮的產品正在路上，但具體規劃此次並未透露。
所以本屆車展的焦點集中在與北汽合作的首款車型——享界s9上，這款車將於今年7-8月份上市。有相關人士稱，北汽方面對這款車的期待很高，這也是鴻蒙智行首款行政級豪華旗艦轎車，在設計上對豪華和美學進行了全新的詮釋，與前幾款車也有很大的區別，它也將是全棧華為智能科技加持最滿的一款車。
回顧鴻蒙智行三年來的進程，在跟車企合作方面也積累了很多經驗，尤其是跟賽力斯的合作，其問界品牌在今年連續三個月獲得新勢力銷量榜冠軍，充分展現了強大的市場競爭力。而作為50萬以上中國豪華市場的新王者，問界m9自推出以來便備受矚目，三個月時間大定累計突破7萬輛，不斷刷新中國市場豪華車銷售記錄。
車展前兩日，問界新m5上市，由內而外多項煥新升級，並首次推出rs版本。余承東介紹說，這是更適合年輕群體的第一台智能suv，也是問界的又一爆款。
賽力斯汽車總裁何利揚在問界新m5的發布會上公開表示，感謝偉大的華為。而余承東也說過賽力斯是鴻蒙智行合作最早、合作最深的夥伴。
華為和奇瑞的智界s7煥新升級再出發，上市發布會上，奇瑞汽車董事長尹同躍澄清了此前的種種傳聞，表示智界是奇瑞第一優先戰略項目。“我和余承東每個月進行一次線下交流，每周進行一次線上交流，每天都會微信交流。”他說，“中國要想造好汽車離不開華為公司，中國汽車想要從汽車大國變成世界強國，需要華為鴻蒙系統的加持賦能。”
至於那個還在路上的江淮汽車，也極大地釋放着與華為合作的興奮感。車展前一日，江汽集團剛剛與華為數字能源簽署全面戰略合作協議，雙方將圍繞新能源汽車的車、機、充三位一體，在更多領域進行全面深入的業務合作。
華為的強大曾讓很多車企為之卻步，甚至關於“靈魂論”探討甚囂塵上。通過不斷探索，鴻蒙智行成為雙贏的合作模式，讓資源流動起來，讓中國新能源汽車品牌有逆襲的實力。
向下紮根：賦予汽車模塊更強的能力
北京車展上，值得關注的不僅僅是營銷形式，這更是最新產品的聚集地，領先技術的交流場。在此期間，華為的鴻蒙智能座艙和huawei ads高階智駕公布了最新進展，在汽車最重要的兩大智能化領域，華為已是國內市場天花板級的存在。
自問世以來，鴻蒙智能座艙一直致力於為用戶提供流暢、便捷的使用體驗，憑藉絲滑的系統及豐富的生態，獲得了大量優質口碑。問界m9所搭載的鴻蒙智能座艙4.0對視聽感官再一次進行了全面升級。新一代鴻蒙座艙在語音、視覺等系統能力上顯著提升，可以通過多人多設備融合感官體驗，為用戶打造一個擬人化的智慧交互環境。
另外，鴻蒙座艙的車機導航使用率達到94%，座艙操作86%由語音完成，鴻蒙座艙凈推薦值高達80.1，遠超行業平均水平。
華為智能駕駛系統更是智能汽車的“王中王”，一直保持行業領先的地位。智駕的優越性也是每次鴻蒙智行旗下車型發布時的介紹重點。隨着華為ads 2.0高階智駕系統搭載量的增長，其進化能力也不斷加強。
截至2024年4月，huawei ads智駕總里程已超過2億公里。華為城區nca領航已覆蓋超過40000+城鄉鎮，mpi（人工平均接管里程）提升至270km+，城市高架匯入匯出成功率提升至99.2%。
在國內，不少新勢力強調自家的智駕能力處於第一梯隊，但唯獨華為智駕敢於和特斯拉叫板。因為特斯拉fsd還未進入中國，華為就派出專家團隊去美國進行智駕測試，比較之後，余承東說道，“我們有信心說華為的智能駕駛系統仍然是全世界最好的”。
而華為的智能駕駛能力還在升級，ads 3.0智駕系統在車展前正式來襲，3.0版本將在不依賴高精地圖的高速、城區智駕領航、全向防碰撞、全場景泊車等領域全維度升級進化。
ads 3.0業界首推車位到車位智駕領航nca功能。在智能泊車方面，用戶選定目標車位後可立即下車，車輛自行泊入，無需原地等待。據此前余承東透露，無人代客泊車業務計劃在6月份全球首發。
在技術上不斷升級能力之外，華為盡量去做到成本上的普惠。問界新m5全系標配華為ads 2.0高階智能駕駛系統，全系標配激光雷達，可以做到城區智駕，而車型定價則在24.98萬到26.98萬。余承東提到，搭載華為高階智能駕駛系統的車，目前售價低於30萬都是虧損的。
但華為篤信智能駕駛的方向是正確的，今年前3月，鴻蒙智行已經完成扭虧，預計從4月份開始實現扭虧為盈，實現良性的正向發展。
大公司視點：
如果未來列出自主品牌改變汽車行業格局的功勞簿，裡面不能沒有華為。在智能化作為汽車要素，發揮的作用越來越大時，華為用自身更擅長的做法入局，開創新的汽車運作模式。
鴻蒙智行為中國汽車品牌向上做出表率，不僅僅在產品技術上攻堅克難，將營銷、服務、品牌建設等各個流程串聯起來，這是華為深厚的體系能力，也是與車企合作的不可替代之處。
技術上，智能駕駛、智能座艙等領域的領先能力形成了完整的核心品牌，具備成熟的解決方案能力給到車企合作夥伴等。
產品上，旗下問界、智界、享界三大“界”的車型佔據了不同的細分市場，又在總體上擁有鴻蒙智行提供的智能化水平。
體系上，是其他友商最無法比擬，基於在ict、手機移動時代的產品定義能力、高端品牌營銷經驗以及品控管理、智能製造都有協同操作的能力。
三年過後，鴻蒙智行就像一個長大的孩子，以更沉穩的姿態沖向汽車產業的高端市場。
