高新華說，星紀元et是50萬以內最好的suv。
沿用了小米雷軍“50萬以內最快”、華為余承東“1000萬以內最好”的營銷話術，想要通過誇張的方式製造聲音，在流量內卷的時代，獲得出圈的能力。
技術上，星紀元et分了兩條動力路線出來，一條是價格稍高的ev路線，另一條是價格相對較低的reev（增程路線），其中reev的入門版本預售價為19.9萬，ev入門版本的預售價則為23.9萬。
說真的，這樣的價格已經非常低了。
一個是，星紀元et本身定位就是一台中高端的大尺寸suv，另一方面，其本身產品力並不弱，新能源動力、智能座艙、智能駕駛輔助等，成本都不低。
站在傳統燃油suv的角度來看，尺寸如此之大的合資燃油suv，的確沒有如此豐富的配置和科技感。
星紀元et預售之後，有一個強勢且直接的對手，就是另一家已經爆單的aito m7，半個月前，aito m7調整價格，將入門車型的價格放到了23萬，拉低了門檻價。
有人說，星紀元et的對手是aito m7，不完全對。
事實上，aito m7的用戶群體更加認可華為ads的產品點，但aito m7的ads版本落地價接近30萬，已經和星紀元et拉開了較大差距。
也就是說，兩大產品的潛在客戶群不太一樣。
星紀元et的優勢，是能夠藉助新能源賽道，撕開燃油車最後的防線，相比於傳統合資suv，其擁有購買成本相對較低、產品舒適度高、日常用車成本低三大特點。
雖然目前預售價在20萬左右，但也只是預售，星紀元在試探市場反饋，可以通過預售來調整產品未來的正式價格。
從用戶接受度來看，reev的次低配車型吸引力更足一些。
也就是21.9萬的版本，比入門19.9萬預售的版本多了前後頭部氣囊、高階智駕、方向盤加熱、前排座椅加熱、通風、按摩、二排電動座椅以及23揚聲器。
但價格只差了兩萬元，事實上在真正發布的時候，21.9萬的版本價格還能再低。
另外，星紀元et裝備了大容量電池包，電量32kwh，擁有cltc模式下200km的續航能力，日常代步表現不算差。
星紀元et面對的是仍然在燃油車賽道中奔跑的合資suv，同尺寸的ur-v、冠道、漢蘭達車型還會有一部分繼續被電動化產品轉化。
畢竟，新能源車已經被越來越多人所接受，便利性、經濟性、科技表現都在逐步對用戶進行篩選，新的用車場景出現，純燃油車型的用戶群體將會收縮。
所以，奇瑞說出“50萬內最好suv”的邏輯，其實是站在傳統燃油suv的視角來看，的確過去賣50萬的純燃油suv，經濟性能、智能表現以及配置表現、科技表現，都不如星紀元et來的猛烈。
當然，星紀元et還代表了一個新的時代，國產車藉助電動化賽道，給市場帶來的產品真的完全不同了。
