駕駛樂趣在骨血里的延續 看新世代如何續寫傳奇 你永遠可以相信寶馬

進入電氣化時代，隨着特斯拉、蔚小理等造車新勢力的崛起，汽車市場格局發生較大變化，部分車企更是揚言要分寶馬、奔馳、奧迪（BBA）的蛋糕。但事實果真如此嗎？

根據寶馬剛剛發布的2023年財報，儘管面臨複雜多變的市場環境，寶馬2023年業務依然保持了持續增長，集團營收達到1554.98億歐元。在新車交付上，寶馬全球交付2554183輛豪車，其中在中國市場售出824932輛（含MINI），同比增長4.2%。

值得一提的是，在新能源汽車方面寶馬同樣也拿到了不錯的成績，向全球客戶交付超過37.5萬輛純電動車，同比增長74.2%。其中，中國市場交付約10萬輛BMW純電動車，成為業務增長的重要驅動力。

除了亮眼的財報，BMW新世代X概念車也在財報年會開啟全球首秀，將關於未來出行的理念和技術帶入運動型多功能車（SAV）細分市場。

至此，BMW新世代概念車家族已經推出了2款概念車，充分展示了寶馬對轎車、SAV兩大關鍵細分市場的願景，帶領智能豪華和駕駛樂趣邁入新時代。值得關注的是，寶馬集團也將持續加大投入力度，為新世代車型量產做好充足準備。

BMW新世代X概念車，更具未來感

在概念車發布前，很多人會擔心寶馬標誌性的“雙腎”格柵會被拋棄，從此徹底顛覆經典，不過從BMW新世代X概念車來看，這些擔心似乎多餘了。

即便是遮住車標，當你看到BMW新世代X概念車的第一眼，你也能脫口而出這是一輛寶馬車，不過仔細看它的設計又有別於寶馬現有的車型。

比如，寶馬經典的設計元素，包括雙腎格柵、天使眼大燈以及標誌性的霍氏拐角在概念車上都得以保留，無論從哪一個角度都能看出這是一輛寶馬。

不過細細觀察你就會發現，BMW新世代X概念車在傳承經典的基礎上，在細節上有了更多大膽的創新。車頭重新詮釋了BMW的前臉設計，用燈組代替了鍍鉻裝飾，霍氏彎角採用“反光印花”材質，L型尾燈延伸至車尾中部，在3D打印加持下可以單獨控制光線強度，營造出景深效果。

可以說，在BMW新世代X概念車上，其整體設計與轎車版概念車異曲同工，既傳承了BMW近百年的汽車設計哲學，又以強烈的未來感和巨大變化激發新的情感。

當然，這種傳承不僅僅是在外觀上，BMW新世代X概念車的內飾如同外表一樣，堪稱精簡到極致，處處都透着高級感和科技感。

概念車採用全景視域橋取代傳統儀錶盤，它可以在整個前風擋玻璃上呈現重要信息，用戶可通過方向盤上的觸控按鍵和中央顯示屏，實現對全景視域橋的高度定製，輕鬆選擇自己喜歡的信息圖標。

值得一提的是，量產版新世代車型在應用全景視域橋的同時，還將搭載增強型BMW 3D平視顯示系統，讓人車交互更具情感，再加上BMW智能個人助理的高級語音控制，使得人車交流更加順暢自然。

此外，BMW新世代X概念車還採用了大面積車窗和全景天窗，當陽光透過時，暖色內飾會將整個座艙襯托得更加明亮，也更加溫馨，猶如舒服寬敞的大客廳。

不僅如此，作為一個豪華品牌，寶馬始終致力於推動汽車行業的可持續發展，寶馬的“循環永續”不是一句空泛的口號，是切切實實地實踐。

目前，寶馬正在開發一種100%天然、植物或礦物基且不含石油的內飾材料，這種材料將用於BMW新世代X概念車門板下部和中控台，同時“海洋塑料”也將用於注塑部件。

另外，在整車所需要的部分材料中，有30%是從廢棄漁網中提取的二次原材料。根據寶馬的規劃，從2030年開始，所有新世代車型二次材料的使用比例要達到40%。

同時，寶馬也在顛覆內飾設計理念，材料和構造秉承極簡原則，讓車內部件更容易拆卸，提升了再利用的可能性。

以側裙和前後擋板為例，這兩部分也是由可回收的單一材料製成，這一設計理念遵循了2021年推出的BMW i循環概念車的原則，即廣泛採用單一材料以便於回收再利用。

可以說，BMW新世代X概念車處處皆新卻又處處寶馬，將傳承與現代創新完美融合，每一寸設計都在強化BMW的豪華和運動標籤，持續引領時代潮流。

深耕電動化，將駕控樂趣提升新維度

燃油車時代，寶馬的純粹駕趣讓數千萬駕駛愛好者為之着迷，因此也成為品牌的標籤。進入電氣化時代，對於傳統豪華品牌而言，最難的便是如何將品牌精髓傳承下去，而這也正是寶馬努力的方向——攜純正的駕駛樂趣向電動時代全面邁進。

早在1970年代，BMW首次將“純粹駕駛樂趣”的口號用於當時的新世代車型，現如今新世代車型也將開闢純粹駕駛樂趣的新境界。正如寶馬集團負責研發的董事韋博凡所說：“新世代車型將BMW駕駛體驗提升至更高水平。”

他表示，未來BMW車型將擁有4個“超級大腦”，這4台高性能計算機將協同工作，其中的2個負責將駕駛體驗提升至全新高度。寶馬集團完全自研的第1個“超級大腦”，其算力提升了10倍，集動力總成和駕駛動態管理於一身，而第2個“超級大腦”將助力自動駕駛實現下一次飛躍。

值得一提的是，BMW新世代車型將配備全新電子控制單元，搭配寶馬全新自研的動態性能控制系統，它將配備最先進的處理器和軟件算法，時刻幫助駕駛者更精確、更高效地控制車輛。

同時，在BMW新世代車型上，目前新能源市場主流技術都將被一一實現，比如，新車將搭載第六代BMW eDrive技術，採用全新圓柱電芯，單位體積能量密度比以前使用的方形電池高20%以上。續航里程也增加了30%。新世代車型整車能效將提高25%

另外，新世代車型的電池、動力系統和充電技術的電壓平台將提高至800伏，從而優化直流快充充電站的能量供給。動力電池電量從10-80%的充電時間減少多達30%，10分鐘內即可補充300公里里程。

而在空氣動力學方面，BMW新世代X概念車與當前同級車型相比，空氣阻力減少了20%，也帶來了效率提升。

不僅如此，寶馬為提升駕駛樂趣還做了更多。寶馬認為，駕駛BMW是一種全感官體驗，聲音是駕駛體驗重要的組成部分，因此模擬聲浪一直都是寶馬提升電動車駕駛樂趣的方式之一。

藉助寶馬模擬聲浪數字功能，車內乘客可以在旅途中享受他們最喜歡的聲音，並從“平靜”、“自由”、“奔放”、“敏捷”四種不同聲音風格中自由選擇，打造個性、沉浸式感官體驗的同時，一輛更貼近燃油車駕駛體感的電動車由此誕生。

面對複雜的消費需求，寶馬一直堅守品牌本色，BMW新世代家族更是延續骨血中的駕駛樂趣，而這種駕趣也從燃油車過渡到電動車時代，並迅速擴展到新產品上。正如寶馬所言，新世代車型的駕駛樂趣將比以往任何時候都更純粹。

持續投入，為新世代車型做足準備

目前來看，寶馬是豪華品牌中在新能源領域轉型最迅速的一員，而這背後也離不開寶馬集團持續的研發投入、高效的研發體系和優秀的研發團隊，為迎接BMW新世代做足充分準備。

據了解，為了持續提升公司的創新實力，寶馬集團對研發的投入連續三年保持在60億歐元以上，尤其是2023年的研發投入大幅增至75.38億歐元，同比增長13.8%，約佔集團營收的5%。

值得關注的是，這些投資主要集中在三個方向：一是對車型的電動化和數字化研發；二是自動駕駛領域；三是新車型的研發，包括BMW新世代車型。

為迎接“新世代”，寶馬集團持續加大對未來出行的投入。過去三年，寶馬在華研發團隊人數增至3倍，注重軟件開發，自動駕駛以及UI/UX設計開發等領域。

與此同時，寶馬在中國的研發和設計團隊正深度參與BMW新世代車型的諸多關鍵性工作，確保趨勢性需求得以展現，而中國市場的創新成果將會成為新世代車型上的亮點。

基於對中國市場的堅定信心與承諾，華晨寶馬一直在新能源汽車最關鍵的動力電池研發和生產環節，承擔前瞻的布局和肩負產能重任。

此外，未來寶馬還將持續升級生產體系，加快新世代車型的國產步伐，2024年與新世代車型相關的生產網絡將進一步擴展，研發投入主要用於包括新世代車型在內的電動化車型以及車內的數字化創新上。

按照規劃，2025年BMW新世代車型將在全球市場推出，並在隨後24個月內至少投產6款車型，而新世代車型將於2026年在中國瀋陽實現國產。可以看出，寶馬正在以持續不斷的產品及科技創新，直面中國新能源車市場挑戰。

總結：從1962年的“新世代”到如今的“新世代”，既傳承了BMW的經典設計，又先行於這個時代，這裡的“新世代”不僅僅代表BMW品牌的下一代車型，更承載寶馬擁抱變革和挑戰的決心和能力，也是寶馬對電動化時代豪華定位的重新思考。

與邁向新世代的步伐同步，寶馬集團在電動化方面也釋放了明確信號，那便是通過持續投入和積極創新來加速戰略轉型，助力中國汽車產業的高質量發展。