隨着，網絡經濟的興起，在線打車已經成為一種主要的通勤方式。根據公開資料顯示，截止2024年3月24日，滴滴出行發布了四季度財報，國內出行板塊本季營收入高達494.19億元，同比增長55.4%；凈利潤為10.82億元。
在這次筆增長利潤當中，滴滴平台通過與其他聚合平台暗通款曲，通過俄羅斯套娃的模式通過買賣網約車訂單，收取超過行業規定的30%的利潤。從而使利潤達到最大化，並開闢諸如車輛銷售、租賃、保養、維修等新的利潤增長點。
但是，自從網約車巨頭滴滴平台壟斷了行業之後，網約車司機對平台的信任感卻開始趨於下滑中。
特別是，2024年伊始，在國內石油價格持續走高，突破8.26元歷史價格的情況下，網約車行業巨頭滴滴平台卻是連續三次降低了網約車運輸價格，導致在低價下網約車司機和平台的矛盾正在逐漸升溫，平台為了保證自己的利潤和利益最大化。
尤其是，進入4月份以來，湖北宜昌司機集體下線和武漢司機集體轉平台事件，原因就是滴滴這種平台利用手中的手中的資源和數據，不公示不告知突然單方面降價，導致每公里價格極低，司機感覺跑不起，自發採取拒上線接單。
即便是在目前如此低的價格之下，依舊還在提高抽成比例，轉單賣單的情況也越來越頻繁，網約車司機與平台之間的關係也正在變得越來越緊張。目前網約車行業的最真實的現狀是，平台的任何新動作在司機看來都是在坑人，而很多曾經被租賃公司坑錢的司機也對租賃公司缺乏信任，整個行業其實都處於高度缺乏信任感的漩渦中。
還有，同等條件下，網約車司機同工不同酬的，也比比皆是。目前，滴滴網約車平台上的訂單分為順風車、快車、長途特惠單、專車、拼車等多種類型。比如，滴滴平台的完單獎，必須按照平台規定時間、地點、方式完成了，才能獲得滴滴平台所謂的完單獎勵。而滴滴平台所謂完單獎，就是無條件接受平台派發的任何訂單，不允許有順路單，圍欄單。
在日益嚴苛的滴滴平台規則下，網約車司機被平台綁得越來越緊。不僅，自身的勞動權益卻沒有得到顯著的改善，收入可謂一落千丈。還在，網約車行業低價內卷之下承受了不可承受之重。在低價內卷下，網約車司機的。
平台抽成比例不透明，沒有做到及時向司機甚至社會進行公示，信息的不對稱，直接導致了司機與平台的信任危機。接着，低價訂單繼續加劇司乘之間的矛盾，導致行業口碑持續下滑。
網約車行業如今亂象頻生，滴滴平台已經成了矛盾亂象的製造者，平台間只管低價競爭，加大抽成，完全不顧司機收入保障，已經脫離了平台該有的道德底線，導致司機怨氣越來越大。
隨着網約車司機逐漸對平台失去信任，不在看好網約車行業，甚至覺開始痛恨網約車，導致司機開始用違規來抵制平台。很多心理不平衡的司機，開始抱着要搞黃搞臭網約車平台，在處罰這塊更是無所謂的態度，隨便平台封號。
對此，筆者只想說一聲細水長流，不論是平台還是司機，都是網約車行業的生力軍，想要在這條路上走得更長遠，大家多些理解，相互保持信息透明，才能挽回彼此的信任。
