前幾天有朋友跟我探討，說房車行業算不算朝陽產業？房車行業前景一定會很好吧？聽完我沉默許久。這個問題，有點傷人！
說房車是朝陽行業，很難讓人信服，因為體量太小了。這是個面向“夕陽”用戶的行業，很容易沒見到艷陽高照就直接奔着日落西山去了。
無論從用戶認知度，行業的完善程度，現在談這個市場是朝陽產業，都有點早！
用戶不成熟，企業不成熟，行業不成熟。當然，說的這些不成熟，不影響任何想買車的用戶買車。因為這個市場成熟，就是一買一賣中發現問題解決問題，在大量的交易中去試錯糾錯，來達到成熟的。
從銷量來看，近幾年，中國的房車市場經歷了顯著的變化，尤其是在銷量增速方面。根據可查的數據，我們可以對比以下幾個關鍵年份的房車銷量，來分析市場的增長趨勢。
2017年，中國房車市場的銷量約為5000台。到了2018年，銷量增長至7374台，實現了62%的增長。2019年，銷量進一步增長至9177台，增長率為24%。這一時期的增長顯示出房車市場在中國的快速擴張。
然而，2020年受到新冠疫情的影響，國產旅居車市場相對低迷，進口旅居車銷量也大幅縮減。儘管如此，2021年房車市場迎來了顯著的回暖，全年銷售量達到了12,582輛，這一數字不僅反超了日本，也顯示出中國房車市場的巨大潛力。
進入2022年，儘管市場增速有所放緩，但房車銷量仍然保持在較高水平。根據中國汽車流通協會的數據，2022年自行式旅居車年銷量達到了11391台，儘管同比下降了9.5%，但這一銷量仍然位居近5年同期的第二高。拖掛旅居車交易量為3670台，同比增長3.6%；二手旅居車交易量為7708台，同比增長290%，顯示出市場在不同細分領域的活躍度。
2023年全年，房車總註冊量約為1.98萬輛，顯示出房車市場的持續增長趨勢。其中，自行式旅居車新註冊登記約為1.39萬輛，相較於2022年的1.13萬輛，同比增長了23%。
從這些數據可以看出，儘管房車市場在2023年面臨了一些挑戰，但整體上仍然呈現出穩中向好的發展勢頭。隨着政策支持、消費者認知的提升以及相關基礎設施的完善，中國房車市場有望在未來幾年繼續保持增長態勢。
如果單看數據增長，房車行業無疑是汽車製造品類里的高增長子類，確實說是朝陽行業也不為過。但如果從用戶認知角度來看，這個市場還很初級，客戶不了解什麼是房車，不了解何謂合理的產品定位，同時更沒法理解房車產品的定價邏輯。貴就很難向普通用戶普及，雖然我國有人口基數優勢，但在房車這種定位偏享受型的高定價產品上，我們沒有任何優勢。
如果說朝陽產業，顯著特點是應該有外資進場，有國外先進技術與營銷模式的引進，聯手做大做強共創輝煌。但房車行業，這些年參與到中國市場的這幾個歐美大廠，無一不敗走麥城含恨離場的。可以說拿着國外的全套資源與經驗，面對中國市場是無效的，品牌震天響，技術也沒問題，結果用戶還是不買賬！用戶就想要便宜還要有國際品牌背書還有點技術含量的產品，可惜沒有！
最後說一下行業不成熟，其實也是一環套一環的問題，用戶不知道什麼是房車，小部分用戶了解了房車又不知什麼是好房車，引進了國外產品又嫌貴，自己完全國產化了又覺得品質不如國外……總之早些年在乘用車上轉的怪圈，在房車上一樣沒落下。
而且各種產業報告都說什麼政策支持，這些年房車市場有啥政策支持？國六像個攔路虎一樣折騰了一下，拖掛又上個C6的枷鎖，怕一下鎖不死還給上了個牽引資質，用戶不會玩導致的個別地區停車困難……一樁樁一件件的，哪有一絲一毫政策支持？所以說，行業專家或者媒體，有時候說話比腎都虛。
綜上所述，從銷量來看，市場向好。但從行業來看，面對夕陽紅的市場，何來朝陽產業。理性來看，這個市場，短期也就如此了，長期如果沒有特別好的政策傾向，就不會有更多有實力的企業參與，也就難引入更好的設計與研發，最後只能向著下沉市場繼續拼價格，來以低質低價的形式探索市場的啟動模式。
至於什麼時候能啟動？誰知道，現在滿世界10幾萬的小宿營車，也沒見市場明顯增速！好的產品難尋，低價產品又沒有大資本催化，用戶認知問題可以說是永遠無解的。
或許，什麼時候市場上合理定位的產品越來越多，合理定價的產品能得到用戶青睞，這市場才能真正迎來自己的朝陽吧。
