小米汽車，成不了價格屠夫

今天小米汽車技術發布會開完，明確是只聊技術、造勢、秀肌肉，並不發布產品和價格。

不過在我看來，小米汽車很明顯註定就成不了價格屠夫。

起碼第一輛SU7是這樣的。

因為電車行業，不是當年的手機行業，供應鏈端沒有那麼大的可整合空間，競爭也早已經足夠激烈，零跑之類的品牌其實也早就把價格打下來了。

只有普遍價格虛高的行業，才有把價格攔腰砍斷，拿出爆品的空間。

目前電動車，顯然不是這樣一個賽道。

但是截至目前，小米的第一台新車，基本上已經非常清楚了。

不出意外，這台車就叫“小米SU7”。

蘇7，有點戰鬥機的味道。

而外觀呢，現在網上的圖片和視頻已經非常多了：

無偽裝上路視頻也是傳遍互聯網，小米的熱度是沒話說的。

之前很多人說SU7的外觀線條流暢優雅，江湖人稱保時米。

再看看上路的實拍效果，還真有點貴氣逼人的感覺。

但是吧，你搞得這麼壕里壕氣的，小米到底還能不能成為年輕人的第一輛發燒的電動車？

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先說結論，很難，很難，很難。

小米的成本和他定位的品牌調性，註定了SU7，這個屠夫不好當。

從配置信息看，小米SU7對標的是中高端轎車，供應鏈的成本能降，但是物料的硬成本很難降下來。

它堆料堆的太猛了，奔着C級車的市場，一腳剎車就衝過去了。

從小米SU7目前的參數信息來看，一個非常好的對比，就是前段時間剛剛發售的智界S7。

都是S輩的。

車身尺寸都是C級：

智界S7的Max版，長寬高分別是4971*1963*1474mm，軸距2950mm。

而根據工信部的數據，小米汽車Speed Ultra7 整車長寬高分別為4997*1963*1440mm，軸距為 3000mm。

這兄弟倆，基本上差不多。

三電系統的對比，雖然有些具體參數還沒曝光，但在很多方面也能對應上：

低續航版本，SU7用的是襄陽弗迪電池的磷酸鐵電池，這是比亞迪的部將。

高配版，用的是寧德時代的三元鋰電池包，而且有可能是定製版的麒麟電池。

智界S7全版本搭配了800V快充，小米SU7據說高配版也是800V快充，不過低配用的是400V。

再加上智駕版本堆的激光雷達。

小米汽車關鍵參數基本已經確定差不多了，這些硬件堆上去，高低配之間的差距可能比較大，低配版應該能把價格的下限打下來一些。

咬咬牙，開始的時候低配虧本賣，等產量上來之後把成本攤薄達到盈虧線，也是有可能的。

但一款中大型純電轎車，物料成本擺在這裡，再下探，也有限。

現在供應鏈的競爭程度其實已經非常透明了，小米這個供應鏈屠夫來了，能砍的也有限。

年輕人的第一台車，沒準要等到紅米SU7了。

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既然很難延續小米價格屠夫的傳統打法，為什麼小米還是在競爭已經白熱化的電動車領域，來趟這蹚渾水呢？

其實，我覺得小米這個時候做電動車，並不算晚。

從國內市場來看，確實玩家有些過飽和了，蔚小理三家造車老勢力，加上比亞迪、上汽、五菱傳統巨頭老老勢力，還有哪吒、零跑、智己、阿維塔這些新新勢力。

還有和小米老冤家，恐怖大魔王，訂單收割機大嘴華為。

確實，但從國內的市場競爭格局來看，不算早了，但是別忘了，電動車，還有出海這條路。

雖然小米在印度栽了大跟頭，印度掙錢印度花，一分別想帶回家。

但是，小米的國際化，尤其是在東南亞地區，還是做的非常兇悍的。

這是我一個越南的朋友，給我的數據：

電動汽車，絕對不僅僅是國內這點市場，如果抓住了全球化的機會，很可能是一個比智能手機還要大的機會窗口。

這可能才是雷總，願意賭上身家，再次創業的核心原因。

日韓德，長期以來全球汽車出口的三大王。

但是，今年2023年，我們已經超過日本，成為全球最大的汽車出口國。

他們憑什麼站穩自己發達國家的地位，憑什麼可以給國民超高的收入維持發達國家的生活水平？

行銷全世界的汽車工業，是非常重要的支撐。

今年我去越南考察了很長一段時間，韓國的車企起亞，別看在國內一般，但是在越南可以說是非常強悍地頭蛇。

投資，品牌，銷量都非常厲害。

汽車工業，是非常強大的一隻出海的力量。

而電動車這個賽道，我們是有非常大的優勢的。

大家可能不知道，上汽是國內整車出口最多的企業，其中賣的最好品牌的是名爵，在歐洲市場的認可度非常高。

同時，新能源車企中，比亞迪和理想出海的成績也不錯。

之前去廣州比亞迪的工廠調研的時候，比亞迪在閉門會上談過出海的一些規劃。

而理想，自從俄烏戰爭之後，中國新能源車可以說在俄羅斯賣爆了，甚至連二手車都要加價才能買到。

這些是明擺着的趨勢了。

而小米，在國際化上，靠着手機已經把第一網絡建立起來了，這是它最大的優勢。

同時，手機行業的老對手華為，也在新能源賽道打好了樣，拿到這麼好的成績。

你大嘴做得，我雷軍憑啥做不得？

我雷中帶電，軍里有車，是新能源的天命註定。

所以，小米肯定是要下場的。

至於小米是不是太晚了，其實小米最擅長就是在一個市場的中段切入，不管是當年的手機，還是後來拿下統治地位的智能家居。

現在入場新能源，其實也是在它的熟悉的商業路線作戰。

畢竟，太早下場，要做的技術投入和試錯成本太高了。

等大家摸個差不多，看準了再入場，是我米的一貫策略。

現在的新能源戰場，雖然很多技術方案已經比較成熟了，但遠談不上塵埃落定，各種底層技術還在探路。

智駕才剛走了一半，雷達路線和純視覺還在吵架，超高壓快充和換電打的不可開交。

所以，小米此時進入，並不算晚。

至於後續能走多遠，能不能讓年輕人再次發燒，能不能把這燒發到全世界去，這就要看雷總水平了，可以拭目以待。