近日，據相關海外媒體報道，通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）正式宣布，下一代雪佛蘭Bolt將於2025年首次亮相。而其實該集團早在今年7月份就發布了新款Bolt的預告圖，只不過當時只有一個尾部的車型標識，並沒有太多具體信息曝光。
由於該車型並沒有在國內上市，所以大家對其應該不是太熟悉。相關資料顯示，雪佛蘭Bolt於2016年年底在美國上市，是當地首款以起售價37,495美元（約合人民幣26.8萬元）提供200英里（322公里）以上續航里程的電動汽車。雖然對於咱們來說非常貴，但在當時的美國市場，算是最便宜的電動車之一，以至於截至2017年，該車累計銷量已超過2萬輛，是當時美國第二暢銷的新能源車型。
當然，Bolt能擁有如此成功的表現主要還是因為雪佛蘭布局時間比較早，畢竟美國消費者也不是這麼好糊弄的。隨着越來越多的品牌開始入局電動市場，解決了產能問題的特斯拉Model 三成了Bolt扛起美國電動汽車大旗的最大阻礙，後者以更便宜的價格和近乎碾壓式的產品實力席捲市場。
Bolt也由於市場競爭力下降，逐步降低售價，2023年新款的起售價相比最初就近乎降了10,000美元。並且為了提高產品的市場份額佔比，通用還在其基礎上推出了尺寸更大的Bolt EUV，只不過終究是徒勞。
禍不單行，Bolt搭載的LG化學提供的鋰電池組並不穩定，不斷發生的電池起火事故令通用汽車為此至少進行了三次大規模召回，涉及車輛超過14萬輛。甚至品牌在兩年前發布公告稱建議雪佛蘭Bolt的停放位置至少要距離其他車輛50英尺（約15米）的空曠區域。
老舊的生產技術沒法保證安全性的同時，還限制了利潤比例。導致最後不僅消費者覺得貴，通用汽車同樣也沒錢賺，以至於在今年年初宣告即將停產。
但Bolt畢竟是美國一代消費者心目中的新能源“啟蒙”車型，在這個新能源競爭愈演愈烈的大背景下，通用當然不會任由其就這樣蒙塵。回到開頭所述，通用高層不僅確定了新一代Bolt的發布時間，還表示其將基於通用純電動奧特能平台開發，並換裝磷酸鐵鋰電池組。現成的成熟技術平台不僅為通用省下了數十億美元的研發費用，也能為該車型重新賦能，降本增效，未來該車或將迎來一次新生。
至於是否會進入國內市場，目前暫未得知。不過從當前比亞迪海鷗、海豚、五菱繽果等車型動輒月銷2萬輛以上的成績來看，中國市場在微/小型電動車領域的內卷程度說是全球第一也不為過，雪佛蘭Bolt大概率不會過來“找虐”。
但特斯拉作為美系新能源領軍品牌，肯定也不會甘心看着Bolt捲土重來。此前一直有關於其品牌價格約為19萬元人民幣的入門級電動車型消息曝光，預計命名為Model 2或Model Q。如果雪佛蘭Bolt沒有能戰勝這款車型的實力，那就算在還沒吃過“細糠”的北美市場上市，生存概率也非常渺茫。
編輯/Sugeng
