對於上汽榮威品牌來說，近些年走了不少彎路，導致銷量萎靡不振，曾經紅遍大江南北的榮威RX5也沒能倖免，可以說一手好牌打得稀爛。然而銷量上有所受挫，但在新能源汽車銷量上仍然有名列前茅，所謂是十年磨一劍一朝試鋒芒，在混動技術方面上汽榮威仍然一如既往地攻克更迭優化。這不，帶來了全新的榮威D系列產品，也是首次推出的新車型，即榮威D7 DMH&榮威D7 EV雙車型戰略布局，持續向新能源汽車邁進。
榮威D7 DMH&榮威D7 EV雙車型出場既顏值擔當，作為A級車卻帶來了B級車的尺寸，新車姿態優雅穩健，設計風格純粹，未來感十足可謂是內外兼修，可圈可點的同時無論是高顏值外觀設計，還是座艙的高級感都可以吊打比亞迪秦plus DM-i車型，同時在動力參數方面，以及油耗、續航里程，乃至操控方面都有碾壓比亞迪秦plus DM-i。榮威D7 DMH動力響應更快
此外，榮威D7 DMH還有一項行業獨有的“硬核技術”——動力總成大腦PICU，實現電機控制、發動機控制、混動變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理“五合一”功能，節省了70%冗餘組件，運算速度提升50%。得益於動力總成大腦PICU，D7 DMH的動力響應時間僅為0.26秒，比秦PLUS DM-i要快一倍。
榮威D7 DMH跟秦PLUS DM-i均搭載了1.5L混動專用發動機，從發動機壓縮比來看，榮威D7 DMH的為16:1，要略高於秦PLUS DM-i的15.5:1，發動機功率雙方差別不大，分別為82kW和81kW。但值得一提的是，D7 DMH的發動機採用了多項高效燃燒技術，滾流比提高64%，熱效率達43%，加上世界領先的18項低摩擦技術，真正均衡高功率與低耗能。搭配高輸出功率和集成度的智能高效混動變速箱，機械傳動效率高達98.5%，再加上自主調節機械電子雙油泵集成優勢，能夠自主調節出油量，全工況精準供油，高速時電子油泵智能關閉，僅用機械油泵供油，節省40%以上變速箱液壓系統能耗。
榮威D7 DMH綜合性能更強
在2023混動汽車極限挑戰賽中，榮威D7 DMH以出色的綜合性能戰勝同組別比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV等車型，奪得中大型轎車組第一；在虧電油耗測試中，D7 DMH以4.6L/100km的超低油耗力壓18款主流混動車型，其中就包括比亞迪秦PLUS DM-i、吉利銀河L6等A級車，可以說做到了B級車的體量、A級車的油耗。
榮威D7 DMH配備專用高效長續航電池，電池容量達到21.4kWh，CLTC純電續航里程達到125km，中汽研實測純電續航可達142km，市內通勤完全足夠；滿油滿電CLTC 綜合續航里程達到1400km，能夠做到跨省出行無憂。
混動電池 | 榮威D7 DMH | 秦PLUS DM-i | 漢DM-i（1.5T） |
電量（kW·h） | 21.4 | 18.3 | 18.3 |
純電續航（km） | 125 | 120 | 121 |
滿油滿電最長續航（km） | 1400 | 1245 | 1260 |
綜上所述，好的產品必定是要靠實力說話的，榮威D7在2023混合動力汽車極限挑戰賽，榮威D7的虧電能耗4.61（L/100km），排名全車型第一；在大中型插混轎車極限挑戰，5.61（L/100km）排名第一，純電續航142km排名同級第一。同時，得到內幕消息，榮威D7雙車型於11月8日正式上市，估計售價在15萬以內，是不是非常有誠意，預購混動&EV轎車的朋友不妨試試。
