提到吉利汽車，你會發現一個有趣的現象，一是其銷量始終領跑，身邊買吉利車的人越來越多；一是不少網友在網上噴吉利，認為吉利賣得好主要是營銷好。那麼，吉利到底是一個什麼樣的車企呢？吉利車值得買嗎？
在回答這個問題之前，你首先要了解吉利到底做了什麼。
吉利的三大件過硬嗎？
先說大家最關心的三大件。
從發動機開始說起，成立之初的吉利可以說是一貧如洗，沒技術也沒資金去研發發動機，和多數自主品牌一樣用的是豐田8A系列。
2003年，吉利逆向研發豐田8A系列機的1.3L發動機MR479Q正式面世。
2006年8月，吉利自主研發的我國首款CVVT（可變氣門正時）發動機JL4G18正式投產，這款1.8L CVVT發動機也代表了當時自主品牌發動機技術的最高水準，搭載在旗下的遠景車型上。
轉折點發生在收購沃爾沃之後，吉利在發動機方面逐漸應用了沃爾沃的技術，發動機的性能水平更進一步。
譬如星越搭載的2.0TD發動機是由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發的全新一代發動機，強大的性能讓星越零百加速僅需6.8秒。這是什麼概念？同價位日系CR-V、奇駿、RAV4要10秒左右，哪怕是DSG+TSI黃金動力組合下的途岳也要9秒，星越的成績完全可跨級對標寶馬X4和奔馳GLC COUPE，達到50萬級一線豪車的加速性能。
2018年5月，吉利正式發布了新能源動力系統“智擎”，涵蓋純電技術、混動技術、替代燃料以及氫燃料電池等四大技術路徑。
目前吉利共有7款發動機。來自五個平台，分別是B平台的1.4T、C平台的1.5L和1.8L、E平台的1.8TD、F平台的1.0TD、H平台的1.5T和2.0T。其中來自F平台的1.0TD、H平台的1.5T和2.0T，屬於吉利第三代“智擎”系列發動機，也是吉利當前和今後主要搭載的發動機系列。
那麼，如今和沃爾沃技術一脈相承的吉利發動機到底達到了什麼水平？
分三方面來講。首先從我們一目了然的動力性能來看，吉利第三代“智擎”三款主力發動機動力參數實現對標乃至超越合資的實力。1.0T發動機，無論是最大功率還是最大扭矩都碾壓福特1.0T；1.5T即便對上本田地球夢系列，也絲毫不顯弱勢，更出眾的最大扭矩參數，意味着更強大的爆發力。此外吉利1.5T發動機在1500r/min即可輸出最大扭矩，相比本田1.5T要1700r/min才能爆發，也意味着更快的油門響應和更小的渦輪遲滯；
還有吉利2.0TD發動機，在成名已久的大眾EA888面前，不管是大眾2.0T低功還是高功，吉利2.0T參數都要更亮眼，事實上星越已經用6.8秒的成績證明了這台發動機的強大實力。
其次是油耗。動力強則油耗高的鐵律在吉利面前並不成立，憑藉著多項黑科技加持，吉利多數產品都擁有媲美同級日系產品的燃油經濟性。比如繽瑞，百公里綜合油耗低至5L，和同樣搭載1.0T發動機的本田凌派同一水平；再比如繽越，6.1L的百公里綜合油耗表現也和本田繽智一樣。
再者是動力調校方面。針對中國用戶的駕駛習慣與路況，吉利從消費者實際需求出發，調校發動機與變速箱動力相匹配，打造更聰明、更懂你的中國駕駛DNA。以繽越為例，這台小型SUV主要凸顯加速性能，所以吉利不僅為其匹配了綜合傳動效率高達97%的七速濕式雙離合變速箱，還通過更激進的調校讓其實現了7.9秒的零百加速成績。
在發動機生產方面，吉利已經在全國布局了九個生產基地，其中為公眾所熟知的義烏動力基地，投資高達75億，對標歐洲高精度製造的微米工廠，規劃年產能120台發動機，主要生產1.0TD、1.5TD和2.0TD全新中置直噴渦輪增壓發動機。可以說無論是發動機產能實力還是製造工藝水平，在全國乃至全球吉利都是首屈一指的。
變速箱方面，吉利曾經嘗試通過收購來完成技術積累，2009年收購了澳大利亞DSI公司，但遺憾的是，DSI到中國後水土不服，2014年吉利將DSI項目90%的股權轉手。不過吉利當時也準備了兩套方案，在收購沃爾沃之後，和沃爾沃聯合開發了7DCT七速濕式雙離合變速箱，目前這款變速箱已經搭載到了領克01、領克02、博瑞GE等車型上，備受好評。
吉利造車到底處於一個什麼水準？
眾所周知，造車最重要的就是平台，譬如大眾的MQB和豐田TNGA。為什麼大眾能在短短兩年內迅速打開SUV市場，推出探歌、探岳、途岳、途鎧、捷達VS5等車型，一個很重要原因就是平台生產的快速化，它降低了生產難度，廠商不需要為單一車型建模。
吉利和沃爾沃共享的CMA架構同樣如此，兩年的時間裡，吉利推出了領克01、領克02、領克03、星越，接下來還有Preface量產車、領克05等等，生產節奏和進度得以大大提升，能快速應對市場變化。
而平台的另一大優勢就是標準化。眾所周知，TNGA以安全和性能著稱，超高的主被動安全性，更好的燃油經濟性可以延展到架構下的每一台車，在標準化生產模式下，下到卡羅拉上到雷克薩斯都很好的繼承了這一特性。
同樣，在沃爾沃高安全性、輕量化和操控性優勢下，吉利基於沃爾沃聯合打造的CMA架構，也很好的傳承了沃爾沃的特性。比如領克02、領克03擁有比肩沃爾沃XC40和S60的駕控樂趣，再比如星越、領克01超高的主被動安全性能。
因此在快速、標準化生產下，加上吉利強大的成本控制能力，吉利就能輕而易舉地在更低的價格區間內打造出比肩合資，甚至媲美豪華的整車產品力，而這些都是目前絕大多數自主品牌所不曾具備的。
造型設計:自主品牌的領路人
在造型設計上，吉利對中國汽車工業的影響可以說居功至偉。
2015年之前，縱然自主品牌汽車在設計層面已然有了長足的進步，但依然沒能擺脫“借鑒”“模仿”“拼湊”的痕迹，直到2015年4月吉利博瑞這款在中國汽車工業發展史上極具劃時代意義車型的出現。它的到來不僅象徵著中國品牌在B級車市場向合資發起全面挑戰，更重要的是它在設計上的前瞻性，水滴漣漪式的回紋標誌開啟了一股中國風的設計浪潮，它的成功，也讓越來越多國產品牌開始意識到自主設計的重要性。
剛上市的吉利博瑞
2016年，吉利博越上市，源自“西湖斷橋”設計靈感的中控台造型再度讓人眼前一亮，讓人驚奇的還不僅於此，博越大面積皮質材料、鍍鉻飾條的應用，內飾質感和做工細節的提升於同級自主、合資品牌車型來說，給了車主更舒適的駕乘體驗。
再到如今的星越，無論是COUPE造型，還是錯落有致的車內布局，吉利在傳統審美方向的設計漸臻完善，已經形成了自己獨特的設計語言。
更值得欽佩的是吉利在個性化和未來感設計的前瞻性。
在中國市場最早嘗試個性化設計的是日產，藍鳥和西瑪的出現，讓主機廠意識到消費者需要一款特立獨行的汽車，只是一來日產是脫離用戶需求的標新立異，二來是“個性化”僅僅停留在造型上。
汲取經驗的吉利領克品牌卻在個性化之路上成功了，單領克03去年底就實現了連續三個月的月銷破六千。一方面領克設計雖個性卻不怪異，分體式大燈，北極之光LED日行燈、一體式格柵都很有辨識度；另一方面，領克從造型到營銷和年輕人打成一片，讓個性和潮流元素真正融入到品牌骨髓里，可以說領克設計上的成功對合資、對自主都極具指導意義。
還有吉利ICON，這台車是吉利對未來汽車造型的一種暢想，難得的是吉利不僅設計出來，更進行了量產。從傳統到個性再到未來，不同領域都有建樹的吉利，毫不誇張地說，單就設計而言已經領先絕大多數品牌了。
你所不知道的吉利
如果你以為吉利僅僅是一個汽車公司，那就錯了。
吉利其實是一家非常具有前瞻性的科技公司。
其中，創始人李書福最早提出傳統車企單打獨鬥時代已經過去，更多需要戰略結盟分攤下一代汽車技術開發成本，才能對抗互聯網造車勢力進攻，這也是他在海外市場“買買買”的動力所在，再加上吉利早在2015年就推出曹操出行，更在推動傳統車企向移動出行轉型革命，這讓其他國產車企望塵莫及。
基本上出行的大部分領域，吉利都有所涉及。
與戴姆勒公司共同投資的Volocopter是一家電動飛行出租車研發公司。
投資的時空道宇科技公司則負責衛星研發。
在網約車領域，吉利除了自己的曹操出行之外，還聯合戴姆勒合資創辦了定位高端出行的“耀出行”。
用李書福的話說，吉利已經形成了天地一體化格局方向。
未來的吉利能走多遠？
2月10日，吉利和沃爾沃汽車宣布，雙方將對兩家公司的業務合併進行重組，以促進雙方深化合作，在技術研發、成本控制和財務上更加有效協同。
如果合併成功，從銷量層面來看，以2019年為例，吉利+沃爾沃的銷量達到了206.75萬輛，與2019年全球汽車製造商銷量排行榜中位列第十位的戴姆勒（全球年銷量262.3萬輛）相比僅差50多萬輛，以吉利、沃爾沃、領克現在的發展趨勢，相信很快可以趕上。到那時，中國就將真正誕生一個全球型的汽車大集團。
李書福曾表示 “吉利汽車將向受人尊敬的全球汽車十強企業挺進。”
這個夢想看來很快就可以實現了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
