文|遠山
編輯|多魚
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我們不得不承認，儘管我國現在自主汽車品牌已經遍地開花，也進入了一個全新的發展階段，但是在發動機的製造方面，我們仍舊沒有掌握最為核心的技術。
要知道，日本的汽車製造業在我們國家還處於起步階段的時候，就已經獲得了輝煌的成就，尤其是在發動機技術方面，他們早就佔據了優勢。
對於汽車而言，發動機的製造技術是十分關鍵的，因為能夠直接影響到核心的驅動力，以及汽車整體的性能。
而此前，日媒卻稱，哪怕是把發動機的圖紙擺在中國面前，再給50年的時間去研究製造，我國也造不出與他們一樣的發動機。
很多人聽到這樣的話，都覺得是對方太囂張了，這是故意貶低我們，而實際上也有一定道理，背後的原因很真實。
但如果真的回過頭來看看我們國家的發動機製造業，就知道這樣自信的發言，並不是他狂妄自大的表現。
因為我們國家的在這方面的技術，和他們之間真的存在很大的差距。
我們自己製造的發動機，使用起來的效果差強人意，因此一直以來我們在這方面還是更為依賴進口。
那麼難道國內汽車製造業追趕了其他國家這麼多年，都沒辦法在發動機技術上實現突破嗎？
在任何一個領域想要完全實現自研，並不僅僅只是掌握核心技術那麼簡單。像德方那些工業技術發達的國家，他們早就已經擁有了高精密的機床，因此所製造的零件也就更為精密。
而我們國家沒有這方面的頂尖設備，因此就無法製造和加工更為精密的零件。
這也就是為什麼日媒會說就算將圖紙直接給我們，我們也沒法製造出跟他們一樣的發動機。
就算我們掌握了這項技術，掌握了發動機的構造，以我們現有的設備也很難製造出精密的核心零件。
並且日方的發動機很多在製造過程當中，採用的都是無縫隙的加工方式。
簡單來說，就是他們的發動機製造完成之後是很難拆卸的，想要打開研究其內部的構造，是非常困難的，就算將其強行拆卸，裡面的內部結構也會因此損壞。
所以我們沒辦法通過這種方式，去研究其他國家的發動機製造，從而實現一定程度的突破。
並且更為嚴重的情況是，就算我們能夠通過這種方式，去製造出和他們一模一樣的發動機，也不代表我們能夠擺脫他們的技術封鎖。
因為這些國家在不斷發展的過程中，早就已經將各項研發成果都申請了專利，我們去進行復刻和應用的話，是不合乎專利規定的，只會遭到他們的反制。
從這些方面來看，我們所缺乏不僅僅只是技術，還因為在多方面都受到限制，因此始終無法突破。
不過自2019年開始，隨着藍鯨發動機的問世，讓我們在傳統燃油汽車製造方面取得了一定的成就。
這款發動機達到了能夠連續運轉259小時46分45秒的續航能力，內燃效率高達40%。
這樣的超長續航一度打破了世界紀錄，現如今這款發動機甚至成為了三菱汽車的專用，並且遠銷其他國家。
除了在發動機方面取得了耀眼的成績之外，我們國家在新能源汽車領域更是實現了彎道超車。
現如今國內眾多車企都開始調轉發展的方向，在新能源領域投入了更多的精力。隨着在該領域不斷的發展壯大，我們國家的新能源汽車製造技術，已經成為了領先世界的存在。
無論是在電池、電控、電機的“三電”核心技術方面實現了全面的掌握，在智能化的高科技技術應用當中，也獲得了多項專利。
目前我們國家的汽車市場當中，新能源汽車已經佔據了30%左右的市場份額，這樣的成績，無疑給傳統燃油汽車的銷售市場帶來了一定的衝擊。
單從汽車方面來看，雖然曾經被其他國家看扁，但我們的企業沒有因此放棄，而是一直投入自研，最終終於實現突破。
並且在新能源領域當中，抓住了發展的機遇，實現了彎道超車。可見在當今世界各國的競爭當中，只有自主創新才是唯一正確的道路。
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