今天（11月1日）一大早，東風汽車旗下高端電動汽車品牌——嵐圖，便公布了10月份交付數據，成為了第一家交卷的車企。
不過，早交卷的，不等於就是好學生。數據顯示，嵐圖上個月共交付了2553台車，雖然標榜了自己已經“銷量實現五連漲”，但僅僅1.3%的環比增長率，讓人覺得多少是給自個兒臉上，強行貼金。要知道，哪怕是銷量基數大如比亞迪，Q3的月均環比增長率，也近15%，從6月份銷量的13.4萬，飆升到9月份的20.1萬台。而嵐圖這麼低的月銷量，就已經幾乎停滯不前了。
10月銷量中，嵐圖FREE車型共交付了1225輛，嵐圖夢想家交付1328輛。從去年8月，嵐圖品牌開始交付以來，過去15個月，累計交付22963台。這個銷量，還不及同為新品牌的問界，後者在最近的3個月，累計交付量近3萬台，二者可謂天差地別。
而作為嵐圖這份考卷的實際答題人，盧放肯定是要對目前的分數負責的。
3年前，43歲的盧放出任嵐圖品牌CEO一職，業界驚呼其幸運。作為一汽體系長大的“孩子”，曾任一汽大眾的產品設計師、一汽轎車股份項目部助理、一汽奔騰開發院管理部部長。在竺延風的賞識之下，跳級出任嵐圖CEO，這也是其第一次當一把手，一步登天。
然而，3年過去了，這種“幸運”卻再難以令人羨慕，以目前嵐圖品牌的銷量與處境，掌門人的寶座，如同武大爬牆頭，上也上不去，下又下不來，尷尬至極。也由於盧放更擅長戰略，缺乏實戰經驗，而被個別人私下戲稱為“紙上談兵家”。
其實嵐圖的如今局面，算是一個綜合因素導致的結果。最初，嵐圖問世時，還是很驚艷的，去年12月份，月銷量便突破了3138台。然而好景不長，攢下來的“鐵粉”，一來數量有限，割了前三茬就後繼乏力了，二來，第一批的種子用戶形成的口碑，屬實也比較一般。
這讓此前喊出口號，號稱“焦慮留給自己，把零焦慮留給客戶”的盧放，確實開始焦慮了。作為東風幹部年輕化的踐行者，雖然有着新思維，但與蔚小理的大佬們，差距還是很清晰的——那就是沒有過成功經驗，這樣僅僅靠學習和模仿大IP，是需要很大的時間成本的，而在當下的汽車產業快速發展中，速度決定了一切。沒有豐富的品牌運營和公司管理經驗，也沒有大佬們出色的個人魅力，想帶動一個新的高端品牌，就顯得很吃力了。所以，嵐圖的品牌形象和市場表現，至今都沒有上到一個新台階。
無奈之下， 嵐圖寄望於“開盲盒”，不斷上市的新車型，希望能出現一個爆款。據資料顯示，目前嵐圖的第三款正式定名為“追光”的轎車，將在計劃近期開幕的廣州車展上，正式亮相。這意味着，其產品線，從SUV到MPV，再到轎車，已經初步成型。只是多少令人有些擔心的是，嵐圖夢想家上市後，嵐圖品牌的整體銷量並沒有提升，相較於高點時，嵐圖FREE的銷量下滑嚴重。現在兩款車的累計售賣量，也僅僅差不多是早前只有FREE一款車時候的銷量。所以，我們很難判斷，嵐圖新車型“追光”上市後，會不會吞噬前兩款車的嵐圖用戶存量，而不是有新的增量。
說來奇怪，從嵐圖品牌的整體產品規劃來說，能看出盧放對於市場和戰略的理解還是非常務實的，即覬覦了純電動汽車的未來，又結合了增程式市場需求的現實，按理說理想、問界，也都是這麼搞的，也都是SUV，可為何偏偏嵐圖做的不咋地呢？
有業內分析稱，主要還是在於營銷層面的不力。截至2022年10月31日，嵐圖品牌銷售服務網絡覆蓋全國85座城市，累計已開設168家門店，其中包括嵐圖空間125家，嵐圖交付服務中心43家。如果按照現有的月交付量2500台左右來計算，每門店月均僅15台，即兩天賣出去1台車……這效率有點一言難盡。
為了打破市場困局，盧放先後請走了原CBO雷新，請來了前歐拉的余飛和前一汽的劉展術，也開始着手於拓展歐洲的嵐圖市場，然而至少目前看來，品牌營銷層面，還沒有明顯的起色，也許需要時間繼續積累吧。只是何時怒放，在何人手裡怒放，我們就不得而知了。
本文為【車評網】原創，作者：李大齊，編輯：田淼，關注【車評網】，專註汽車行業深度報道。
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