純電動汽車若想實現全面普及，續航補能是最大的鴻溝。為解決該痛點，快充和換電作為兩種不同的技術路線應運而生。但問題也隨之而來，究竟誰才是未來電動汽車的主流補能方向，即使業界也一直爭論不休。
平心而論，無論是快充還是換電，二者其實各具優勢。但從可持續發展的角度看，由於換電模式的背後需要有高昂且持續的資金投入，它的未來之路充滿不確定性；而與之相對，隨着技術的愈發精進，建設和運營成本相對較低的高壓充電，其補能效率的提升非常快，同時，具備快充能力的充電網絡也正在加速普及，快充模式顯然更具發展前景。
如阿維塔11，依託於長安汽車、華為、寧德時代的三巨頭賦能，目前已將最高750V、最大充電功率可達 240kW的高壓快充技術實現了落地，同時其快充網絡也已經開始緊密布局。日前，首座阿維塔與 bp 共建的高壓快充站落地上海，正式投入使用。
在官方介紹中，阿維塔11在高壓充電模式下，最快僅需10分鐘的時間，就能實現補能200公里的目標。而據權威媒體的專業測評，在阿維塔與 bp 共建的高壓快充站支持下，阿維塔11從 5% 的電量充到 40%，僅用時 9 分 44 秒，由此續航里程增加了 195 公里，相當於喝一杯咖啡的充電時間，就能實現從上海開到杭州，並且還能餘下不少電量。
而讓阿維塔11驕傲的地方還不止於此。與其他具備同等級快充能力的車型相比，從 5% 補能到 95%，阿維塔 11 是幾款車型中用時最短的。並且在電量 80% 以下，阿維塔11更能持續保持 100kW 以上的大功率充電，堪稱持續高輸出型選手。可見，在當前的高壓快充補能領域，阿維塔11已穩穩躋身第一梯隊。截至今年年底，阿維塔將攜手bp，在全國範圍內建成超過100個高壓快充站並投入使用。
同時，在與公共充電樁的匹配性上，同樣有好消息傳來。目前在部分地區“國網高速服務區充電樁招標說明”中，已明確將電壓 750V，充電功率 160kW/240kW 列入技術要求，而現有的 500V 充電樁也將於今後陸續升級成 750V 高壓樁。而值得一提的是，阿維塔 11 自帶升壓模塊，因此即便是在已經建起來的 500V 充電樁充電，阿維塔11也能達到最高 70kW的充電效率。
可以想見，在750V 高壓充電樁如雨後春筍般建成之後，依託長安汽車、華為、寧德時代“三巨頭”聯手賦能，已經率先實現750V高壓快充的阿維塔將持續夯實領先優勢，成為高壓快充技術領域的開拓者和引領者。
