艾瑞澤也算是中國品牌家轎車裡的一支中堅力量了，這個銘牌走過了多代，也衍生出了不少細分車型，而今天我們所要看到的全新艾瑞澤8，則是這個轎車銘牌走過十年後所推出的定位最高的衍生車型。
相比於我們過去看到的艾瑞澤們，現在的艾瑞澤8有了更為鮮明的定位，那就是要走運動轎車路線。進氣格柵在把大燈與下氣孔納入其中之後，在前臉上形成了一個尺寸可觀的X型字母結構，交錯的中網全部被噴塗為了全黑色，而小尺寸擾流板會朝向兩端包圍與導流孔融為一體。與此同時，大燈之內插入了從車標中誕生的金屬裝飾條，自適應遠近光燈技術也會讓其在公路上顯得更加從容和友好。
但客觀來說，艾瑞澤8的側身還是略顯平淡一些，除了部分車型中的黑色輪轂與前翼子板徽章外，從它的俯衝式腰線到側裙包圍都很難建立起什麼個性辨識度來，比起什麼影豹等車型，它還是稍顯平淡些。不過，作為一台緊湊型轎車，4780/1843/1469mm的三圍與2790mm的軸距還是拿得出手的，關鍵在於，車尾還有全熏黑的貫穿式尾燈與它所擠壓出的小鴨尾，配合保險杠周圍圍繞的三區剎車底燈，這些細節設計的出現還是會加重車輛身上的運動感。
進入到車艙以內，你要說艾瑞澤8的創意有多足其實有些勉強，畢竟這些貫穿空調裝飾、推桿式擋把，甚至是一體式雙液晶屏都在當前的自主市場被用爛了，可總歸這樣的內飾檔次還是比較高的。更重要的是，艾瑞澤8會在電動座椅控制器、揚聲器喇叭等區域加入更多金屬件，並配以不同紋理的立體飾板，加上座椅上打孔的皮革、門板上縫線的軟包，你說要拿那些動輒辦下來15萬以上的合資車跟它比，似乎還是艾瑞澤8而贏面更大一些。
信息娛樂上，艾瑞澤8有兩塊10.25英寸觸控屏，而中高配車型為12.3英寸，前者主要通過HiCar/CarPlay來完成娛樂功能拓展，後者則搭載了一套智能網聯繫統，它除了保留手機互聯功能外，我們常提到的高德地圖導航、智能語音交互、遠程車聯車控等等都未缺席，而且這套系統還通過額外的攝像頭與傳感器更進一步，讓其可以實現包括手勢控制、人臉識別在內的進階交互功能，配上一套擁有8個揚聲器的索尼音響，還有可實現AR增強現實技術的實景導航，這艾瑞澤8不說真跟什麼新勢力較勁，而也足以用技術替自主品牌穩住陣腳。
當然了，近些年，本田、日產、豐田在輔助安全方面的升級力度很大，這讓其不少車型都實現了L2級輔助駕駛，而現在艾瑞澤8也達成了這項能力，從中配開始就能有全景影像、全速自適應巡航的協助，其匹配的主動剎車、車道偏離預警等也能用以提升主動安全程度。
其它配置方面，艾瑞澤8的座椅在主座提供了4向腰撐調節/通風/記憶，前排可完成電動調節與加熱，但它們都並不是標配。此外，全系杯架都能實現加熱/製冷、次低配開始有車載氛圍燈、高配則有獨享車載香氛，而帶雙溫區控制、空氣凈化的自動空調則會從次低配開始提供。
走上運動轎車市場這條道路，奇瑞給出的並不只是外觀與內飾設計方案，而是真正在動力上也下了功夫。在艾瑞澤8的引擎艙里，我們見到了一台鯤鵬動力1.6T渦輪增壓發動機，145kW(197Ps)的最大功率與290N·m的最大扭矩雙雙超越了新一代本田思域之中搭載的地球夢1.5T。儘管排量上是有0.1L的差別，可它配合7速濕式雙離合變速箱，在動態輸出過程中的表現仍足以讓人忽略掉這多出的排量，加之這6.5L/100km的WLTC綜合油耗數據，艾瑞澤8天生而來的運動感顯然不是說說而已。
寫在最後
奇瑞這次是看準了中國品牌轎車集體向上走的趨勢，也看到了國內消費者對於自主品牌的信賴程度也正在加深，此時推出10萬級的艾瑞澤8大有一種“不成功便成仁”的架勢，即便是沒辦法成為一台能與合資在銷售數據層面對抗的暢銷車，也將成為一台重要的技術展示品。更何況，從艾瑞澤8目前所具備的實力來看，年輕人喜愛的東西它都有、運動性能也超過了大部分同價位合資車，衝著這性價比來，它身上的潛力還是清晰可見的，回頭看看新一代思域低配太低的情況，買台艾瑞澤8中高配似乎也不錯。
