文：懂車帝原創 李德喆
[懂車帝原創 行業] 今年是上汽大眾“觸底回暖”的一年。從今年前三季度銷量來看，上汽大眾累計銷量已經超過96.2萬輛，同比實現13.1%的增長。而從品牌車型銷量來看，大眾朗逸、途觀L、威然、途昂等產品均又着穩定表現。與此同時，上汽大眾新能源產品ID.系列在今年7月銷量首次站上1萬輛的“新台階”。
上汽大眾汽車銷售有限公司黨委書記兼上汽大眾大眾品牌營銷事業執行總監 楊嗣耀
回顧今年前三季度的表現，上汽大眾汽車銷售有限公司黨委書記兼上汽大眾大眾品牌營銷事業執行總監楊嗣耀坦言，今年以來，疫情帶來的不確定性較大。從3月開始上海疫情較為嚴重的時候企業產能有所限制，這也給大眾品牌市佔率造成一定波動。從6月開始，逐步恢復生產，上汽大眾市佔率也逐步恢復。預計第四季度銷量能保持6.5%到7%的增速。同時他也指出，全年銷量目標的絕對數還很難估計。
值得一提的是，在今年9月上汽大眾營銷架構改革的消息不脛而走。楊嗣耀介紹，上汽大眾的終極目標是要完成To C的變革，與消費者有更多交流互動，傾聽消費者意見並隨之改進。
上汽大眾今年對營銷架構進行了調整
此前，上汽大眾和其他傳統車企一樣，會由銷售部門負責銷售工作，市場部負責宣傳和品牌維護，網絡部門負責經銷渠道管理。而通過這次To C的轉變，上汽大眾設立了一個銷售中台，把渠道和銷售進行合併，市場變成傳播和客戶運營的部分，守候則負責用戶滿意度管理。與此同時，以產品線作為劃分依據，設立了ID.系列、高端車、主流車三個前台機構。
楊嗣耀表示，團隊主要分為研究客戶、研究市場、研究產品和研究成交四大板塊。考核團隊KPI主要看的是“與消費者距離近不近？”“從市場獲得信息準不準？”“對於銷售拉動強不強？”現在這些團隊日常都集中在一起，任何對於新車上市、定位、最終定價、中長期規劃，上市後的產品反饋都是由團隊統一來做。
此外，從最近幾年的市場環境來看，越來越多的汽車企業開始重視利潤，而不是一味地追求規模。上汽大眾同樣也對此作出調整。
9月底剛剛上市的全新途昂X
楊嗣耀坦言，汽車行業投入大，產出也快，所以規模肯定還是大家都要追求的。一款車型在全生命周期規劃中，最重要的就是定價和規模，銷量才能體現這款車有沒有市場競爭力，能不能站住腳。
對於在9月底剛剛上市的全新途昂X來說，途昂家族一直是上汽大眾大眾品牌的旗艦產品。無論在車身尺寸、操控性能上都維持大眾品牌的基因，也是大眾品牌的“光環產品”。而以高端車型為例，帕薩特多年來一直承載銷量主力地位，9月銷量超過2萬輛，對它的定位是既要走量而且還要支撐大眾品牌形象。
而像途觀也是大眾品牌在中國的第一款SUV，朗逸也是上汽大眾的銷量擔當，同時希望把大眾品牌在家轎產品精益求精的部分更好地詮釋給消費者。
今年前三季度，上汽大眾批發銷量同比實現正增長
楊嗣耀還強調，在他看來，品牌年輕化不是靠嘴上說，而是要堅持做對的事情。上汽大眾的產品向年輕化轉變，自然能夠引起年輕消費群體的共鳴。對於上汽大眾來說，希望在合適的渠道觸及年輕客戶，與他們“玩在一起”，而且獲得他們更多的認同。
