最近幾年自主品牌的發展大家有目共睹，特別是對比過去銷量排行榜上清一色的合資車型，如今只要價格不超過30萬，基本都是可以平分秋色。國產品牌的崛起，讓人們對於它們的看法發生了改變。
在9月份自主品牌銷量排行榜上，第一名比亞迪銷量來到20萬，創下了歷史新高；第二名奇瑞集團銷量為為14.5萬輛，同比大漲92.1%，連續三個月創下新高；第三名吉利汽車，9月銷量為13萬輛，同比增長接近26%；第四名長安汽車銷量為12.5萬輛，主力車型長安CS75 PLUS、長安CS55 PLUS都有不錯的市場表現。不過來到長城汽車這裡就畫風突變了，9月銷量為9.3萬輛，同比下滑6.38%，成為前5裡面唯一出現下滑的車企。
長城汽車在自主品牌陣營內表現一直都比較強勢，為什麼現在卻在銷售旺季的時候沒有突破10萬銷量，甚至還搞出來一個同比下滑的局面？
你要說長城汽車不思進取吃老本的話，最近兩年推出了3.0T發動機、9 AT變速箱、DHT混動等先進技術，搞出來的成果一點也不差，可為什麼就是不能帶動銷量呢？
長城汽車的產品結構一直都是處於失衡的狀態，並且產品之間同質化比較明顯，容易形成內部競爭。
SUV一直都是長城汽車賴以生存的車型類別，而SUV細分市場內，哈弗H6是作為基本盤的存在，這個月是漲是跌都與它分不開關係。不過從最近一整年的SUV銷量排行榜上可以看到，哈弗H6冠軍的頭銜已經被扒了下來，以前兩三萬的月銷已經不復存在，目前基本都是在前三開外。這主要是因為H6前期缺少新能源車型，大量的市場份額被比亞迪宋系列搶去。哈弗也是後知後覺，上個月才把DHT混合動力系統放在H6身上，雖然填補了空缺，但時間已經晚太多了，現在提起混動，人們都會想到比亞迪。
此外，轎車的缺失也是制約長城銷量攀升的關鍵，SUV在國內已經火了十多年時間了，市場已經非常飽和，而隨着年輕一代消費者的興起，轎車也是不可或缺的一個重要車型。遺憾的是，長城汽車目前沒有轎車產品，這也意味着它將原本屬於自己的份額拱手讓於他人。
長時間吃哈弗品牌的老本顯然不合適，因此長城汽車推出主打中高端定位的魏牌，打造了咖啡家族，可惜的是，由於定價過高，魏牌每月銷量都不能超過5000輛。再加上之前VV系列的停產，對於用戶信心的確是一次比較嚴重的打擊。
新能源方面的歐拉汽車，由於只專註於女性消費市場，市場地位就顯得非常被動，受限很大。同時，今年推出的芭蕾貓、閃電貓的評價都比較一般，人們認為歐拉品牌有抄襲的嫌疑，再加上smart精靈#1的出現，在品牌號召力層面就更顯乏力。
坦克可以說是長城汽車唯一值得慰藉的品牌了，由於其定位於硬派SUV，而這個價位裡面又沒有對應的車型與它們競爭，所以可以收納這一大批用戶群體。不過硬派越野玩家始終都是小眾群體，越野車高昂的出行成本並不是普通消費者願意負擔的。因此坦克品牌更多是起到錦上添花的作用，而不是雪中送炭。
綜上所述，目前長城汽車面臨的市場風險正逐步提升，以往的銷量支柱受擠壓，新品牌不能成功立足市場。長城的高管應該要多想想如何改變當下的現狀才行。
