在國內合資車市場，日系合資品牌與德系合資品牌可謂“針尖對麥芒”，前者是以豐田、本田、日產為主，而後者則基本就是大眾。而在合資陣營中，B級車無疑是重要市場之一，帕薩特則是其中的代表車型之一，也是早年間“公務車”的代表之一，在90年代曾被進口到中國，並在2000年開始國產，有着近30年的歷史。
當然，隨着國內汽車產業的不斷發展，B級市場車型越來越豐富，就比如一汽豐田亞洲龍，2019年正式進入中國，一經入市便成為爆款車型，實力有目共睹。那麼亞洲龍與帕薩特，這“一新”對“一老”的競爭，也是日系與德系的對抗，究竟誰更技高一籌，不妨對比看一看。
首先看下車輛的基本信息，亞洲龍售價19.98-27.98萬元，共3種不同動力，包含汽油動力和混合動力，9款不同配置，長度近5米，軸距2870mm，氣勢恢宏，空間寬闊，與同平台的雷克薩斯ES基本一致，準確來說亞洲龍是一台B+級轎車。值得注意的是，亞洲龍上市以來，價格體系一直非常穩定，再加上不錯的保有量和可靠性，二手車保值率始終位於細分市場頭部位置，而這也是包括亞洲龍在內的絕大多數豐田汽車都具備的特質和優勢。
帕薩特售價18.18-25.29萬元，也有3種不同動力（2.0T有高低功率2個版本），11款不同配置，由於是加長軸距車型，軸距也達到了2871mm，與亞洲龍相當，空間同樣不俗。不知道網友們是否留意到，帕薩特近些年售價持續走低，五六年前其頂配車型價格一度高達33萬，如今僅為25萬出頭，這其實與市場競爭日漸激烈有巨大關係，豪華品牌不斷下探，其他合資品牌強勢布局，都讓帕薩特倍感壓力，加之一些自身內部其他因素（比如當年中保研的“A柱門”），降價也是難以避免。而這不僅影響了用戶的購買信心，也讓二手車保值率持續下跌，導致下次用戶換車時無形中增加了購車成本，幾乎在各個細分市場，大眾車型保值率僅有中部水準。
動力總成方面，亞洲龍提供了3種不同型號，分別是“2.0+CVT”和“2.5L+8AT”的汽油動力以及“2.5L+E-CVT”的雙擎動力，均使用92號汽油即可。帕薩特則均為汽油動力，有1.4T、2.0T低功率、2.0T高功率三款發動機，都需要95號汽油，其中1.4T發動機匹配7速乾式雙離合變速箱，2.0T發動機匹配7速濕式雙離合變速箱。從市場口碑看，濕式雙離合要明顯優於乾式雙離合，但不如CVT變速箱和8AT變速箱。
亞洲龍3種不同動力，具有較大的差異和特點，每一款都適合於不同的用車群體，2.0L汽油適合入門用戶，2.5L汽油版適合追求駕駛樂趣的用戶，而2.5L雙擎版則擁有最高級的駕駛體驗和最低的油耗表現。至於帕薩特，1.4T不太主流，銷售佔比不高，而兩種不同功率2.0T，除了動力大小有區別，其他差異不明顯。
消費者如果關注汽油動力，那麼亞洲龍的自然吸氣發動機具有更平順的出力特性，動力輸出線性細膩，而帕薩特渦輪增壓發動機在渦輪介入時，具有更強的爆發力，但油耗也稍高一點點，而且95號汽油價格也更高一些。但如果關注混合動力，那麼無疑亞洲龍就是最好的選擇。
配置方面，選擇亞洲龍2.5L Touring尊貴版，對比帕薩特 330TSI 豪華版。亞洲龍全系標配了10個SRS空氣囊，屬於業內的高水準。而帕薩特則是6個，相對中規中矩，並未搭載後排側氣囊和膝部氣囊，只有頂配車型是9個。膝部氣囊在發生碰撞時，能一定程度降低腿部受傷的程度，還是比較有必要的。
在其他舒適性和便利性配置上，雖然兩款車型互有勝負，但亞洲龍整體贏面更多一點，比如AVS自適應可變懸架（2.5L汽油版車型標配），自適應調節減震器阻尼，進一步兼具操控性和舒適性，具有更犀利的底盤表現。帕薩特則擁有前排座椅通風，後排獨立空調與後風擋遮陽簾，後排表現更出色一些。
總結：正所謂“後來者居上”，通過亞洲龍和帕薩特之間的對比不難發現，前者作為一汽豐田旗艦轎車，的確不負旗艦之名，B+級豪華轎車的屬性，豐富的動力總成，無懈可擊的安全配置，以及更加年輕化的設計，都讓他在20-30萬元的合資B級轎車市場難尋低手。而帕薩特作為昔日的標杆，在面對更強勁的對手，如今不得不讓出位置了。如果準備在亞洲龍與帕薩特之間2選1，那麼無疑亞洲龍更值得買。
