江山代有才人出，各領風騷數百年。自19世紀60年代活塞式內燃機問世以來，經過不斷的改進和發展，其已成為全球各類汽車、拖拉機、農業機械、工程機械等設備的動力來源。然而近年來，隨着全球排放標準的不斷提高，越來越多的國家和地區制定了內燃機汽車禁售時間表，新能源汽車成為行業趨勢。
在此背景下，插電式混動和純電動力的乘用車漸漸佔據越來越高的市場份額。在新能源乘用車蓬勃發展的同時，承擔著城市物流重任的輕卡會迎來怎樣的變革？新能源輕卡會像乘用車那樣掀起純電浪潮嗎？
純電輕卡道路漫長，混動或許更適合輕卡市場
理性分析，新能源輕卡並不會走向全面純電的道路。因為現階段純電輕卡的續航、補能特性與多變的運輸、出勤需求存在着天然矛盾。而且低溫工況下鋰電池的續航縮水對運輸有着的巨大影響，因此混動仍然是燃油輕卡邁向電驅化進程中較好的解決方案。
從使用體驗角度來看，混動輕卡是傳統燃油輕卡的進化，一樣到加油站加油，不用改變使用習慣，但動力性能、燃油經濟性和靜音性卻得到了質的提升。同時，混動系統天生自動擋的優勢可以釋放左腳右手，極大地緩解駕駛疲勞。更為重要的是，混動輕卡由於能夠上綠牌，因此在進城路權上較傳統燃油輕卡擁有更大的通行優勢。
從購置角度來看，雖然混動輕卡的購車成本較傳統燃油輕卡要高，但在長期運營過程中，混動輕卡仍然具有更好的經濟性。一方面，混動輕卡由於可以上綠牌，因此購車時免購置稅，僅此一項就能省下不少。另一方面，混動輕卡可以擴大發動機高效工作區，熱效率高，因此在油耗表現上更加具有優勢，在長期使用過程中能夠節省下大量的油費，且運營里程越長，節省的越多。
駿鈴聚寶盆插電混，續航可達1000公里
使用成本優勢疊加路權優勢，讓混動輕卡獲得市場青睞，行業媒體和卡友也對兼顧承載、續航和出勤率的混動輕卡表現出了很大的興趣。比如江淮1卡即將發布的駿鈴聚寶盆就引起了行業的高度關注，插電式混動，可以上綠牌，且續航里程長達1000公里。1000公里續航意味着不用頻繁補能，長途運輸較傳統燃油輕卡更有優勢，甚至在城配運輸場景下也可以減少進站加油的次數，提高運輸效率。
當混動輕卡成為市場主流，卡友晚上收車回家，可以插上充電器給車輛充電；早上出車，長途的單子可以放心接，前往市中心的單子也可以順暢通行，不用擔心限行問題；夏天中午休息可以放心打開駐車空調，不用擔心燃油消耗和一氧化碳安全問題；冬天零下十幾度出車也沒有里程焦慮，滿油滿電可以跑很久，不用頻繁前往加油站。混動輕卡的整個用車過程較傳統油車沒有任何不便，甚至更加輕鬆，而這樣的用車體驗，正在向我們走來。
