更長的續航里程、更快的充電速度、更少的續航里程退化和更低的標價：這就是新電池技術為電動汽車帶來的一切。雖然，在實踐的基礎上，仍然更熱衷於電池的發展，比如通用汽車最近擴展 Pilot 和 EVgo，這裡有一些新的電池技術將是未來改變電動車市場的科技。
鋰離子遠未完成
Sila Nanotechnologies正在用一種硅取代占當今鋰離子電池大部分體積和約 15% 重量的石墨陽極，據稱這種硅將使電池的能量密度提高 20% 至 40%，同時還充電更快。這種變化大致類似於福特 F-150 今年的 25 MPG 但下一個車型的 35 MPG，這是聞所未聞的跳躍。
奔馳似乎是第一個將 Sila 技術作為 2025 年新電動 EQG的精英選項的客戶。能量密度對於像 EQG 這樣的重型車輛來說尤其重要，因為它們的笨重往往會放大當前電池的缺點，這些電池必須又大又重才能移動又大又重的東西，甚至可以移動相當多的里程，從而形成一個決定性的惡性循環。
Sila 聲稱，傳統的鋰離子電池技術在能量密度方面已經趨於平緩
Group14是另一家值得關注的電池聯盟，將保時捷列為主要合作夥伴。OneD 正在尋求在鋰電池的石墨陽極上生長硅納米線的策略。所有這些方法都利用鋰電池技術的良好性能和廣泛接受度來快速進入市場。
鈉離子電池
太平洋西北國家實驗室 最近宣布了鈉離子電池技術的一項突破，該技術承諾對困擾當前 EV 電池的溫度管理要求具有更大的免疫力，多次充電而不會退化，自然熄滅並且不會引起毒性頭痛。PNNL 表示，它已經找到了一種方法來馴服鈉離子技術的不穩定方面，但仍需要解決其與鋰離子相比能量密度大大降低的問題。作為獎勵，PNNL 研究人員認為他們將能夠從配方中減少或去除鈷，這是當今電動汽車電池中一種有爭議的有毒元素。
固態電池
固態電池技術的名稱恰如其分：它通常指的是由緊密壓縮的硬質材料製成的電池，而不是構成典型鋰電池的略微糊狀、潮濕的材料。
今天的電池是半剛性的，裡面有濕的電解質溶液。固態電池在物理上是不同的，這就使它們從根本上有前途的材料
固態電池由硬質材料組成的硬質包裝這一事實並不是使其性能更好的具體原因，但它是一種描述具有很多好處的結構的簡單方法：
更大的能量密度：這可能會產生具有更大續航里程的電動汽車，同樣尺寸的電池或今天的續航里程來自明天更小、更便宜的電池。後者在我看來更具變革性。
更快地充電：雖然今天在 30 分鐘內充滿電是相當優秀的，但固態電池的目標是理所當然的。短充電時間有可能改變對電動汽車的整體看法。
更長的循環壽命：您可能已經看到我最近關於電動汽車電池被放牧的問題的故事，因為它們通過充電循環失去了很大一部分容量。固態技術是通用汽車生產百萬英里壽命電池計劃的關鍵部分。
熱穩定性：固態設計承諾很少或根本沒有熱失控的機會，這使得當前的鋰電池成為火災風險的代名詞。據說前面提到的硅電池也可以在很大程度上消除這個問題。
誰來提供這種魔力？
Solid Power最近在福特和寶馬的支持下宣布開始小批量生產時成為頭條新聞。值得注意的是，現在可以在生產傳統鋰離子電池的生產線上進行生產，這是一個潛在的巨大工業優勢。大規模生產最早可能在 2024 年到來。
也許最受關注的公司是QuantumScape，得到大眾汽車的支持，該公司表示該技術不亞於“未來電動汽車最有前途的方法”。QuantumScape 在陽極和陰極之間開發了一種陶瓷隔板，可幫助其電池在不到 15 分鐘的時間內從 10% 充電至 80%，同時允許電池在重複充電後損失很小的容量。
日經最近報道稱，豐田是迄今為止固態電池專利領域的世界領先者，並表示到 2025 年將有一款使用該技術的有限量產汽車。
Buzzy EV 新人 Vinfast 最近承諾投資固態電池製造商 ProLogium，以生產到 2024 年可能用于越南製造商電動汽車的電池。
你應該等嗎？
我在上面提到的一些目標日期似乎非常接近，但對它們持保留態度：任何這些電池技術的大規模生產日期都不會讓任何人感到驚訝。最重要的是，汽車行業通常需要很長的時間，從技術上可用的新技術到在大眾價格的汽車中廣泛使用。再加上我對購買新車的普遍厭惡，你開始進入更長的時間 5 到 10 年。我會根據今天的產品來分析電動汽車，因為這些令人興奮的新電池技術對於精明、注重價值的買家來說可能需要一個完整的汽車擁有周期。
也就是說，這些電池技術將足夠早地出現在電動汽車採用曲線上，成為其臨界點的主要貢獻者。
